該系統有非常具體的限制，僅適用于特定的公路，當系統啟動后沃爾沃將承擔全部責任

沃爾沃希望自動駕駛汽車到2025年時占其交付量的1/3。實現這個目標的關鍵一步將是讓XC90等下一代車型能夠在公路上自動行駛，然而一個主要的障礙將是獲得批準來啟動自動駕駛系統。沃爾沃首席技術官亨里克·格林（Henrik Green）認為，該公司長期致力于車輛安全的承諾將有助于應對這一挑戰。下面是他關于公司旗下汽車自動駕駛的訪談。

沃爾沃啟用全自動公路駕駛系統的主要挑戰是什么？

為了安全地部署公司的Highway Pilot功能，我們需要一個法律框架，以便可以正式批準使用。這在每個國家或州都可能不同，這是一個挑戰。其次，我們需要核實和確認可以啟用該功能的公路路段。我們正在為SPA2平臺的汽車安裝這種功能，在硬件方面做好準備。

有推出該功能的路線圖嗎？

我們將有計劃地推出這種功能。我將這與我們在上世紀90年代推出移動網絡的方式進行了比較，我們知道手機是如何隨著時間的推移而逐漸變得普遍的，這次也是類似。主要城市將劃出一些重要的通勤公路，然后我們將從這些道路開始并發展。

沃爾沃在安全方面的堅定承諾會在到政府那里尋求獲得公路測試批準時帶來優勢嗎？

我們將利用所擁有的關系。我們的優勢之一是公司在交通安全領域的悠久歷史。這為我們目前所做的工作增加了價值和可信性。我們不僅與瑞典的官員保持良好的關系，還與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)以及其他許多國家的機構也保持著良好的關系。

這項技術的首批市場有哪些？

我們還沒有做出決定，這在很大程度上取決于每個州如何決定無人駕駛的合法性。然后，我們需要決定該技術最具吸引力的市場。

能夠說2022年沃爾沃將擁有L4級自動駕駛系統嗎？

自動駕駛級別無法正確表明我們的目標。對我們來說重要的區別是，我們的目標是打造一個無人駕駛系統，但我們做這個卻有非常具體的限制，即這僅適用于特定的公路。

這不會是一個可以在任何交通狀況或天氣情況下點到點接送乘客或在任何街道上行駛的自動駕駛系統。我們正在定義該功能安全可靠的范圍。

公路是最好的起點，因為對于我們大量的客戶而言，該系統將為上下班途中令人煩惱的部分提供有用的解決方案。

市中心常常有行人穿過街道以及其他挑戰，這給剛起步的技術增加了更多的復雜性和風險，而特定公路的環境控制要嚴格得多。雖然該系統不能滿足L4級自動駕駛系統的所有要求，但對我們而言重要的是，該系統可以在特定的公路上進行無人駕駛。

你預計還會有哪些其他限制？

隨著該系統的推出，天氣也可能帶來一些限制。例如，如果正在下雪，系統可能不會啟用。

當系統啟動后，沃爾沃將承擔全部責任，對嗎？

是的。

需要多少時間來確保駕駛員準備好重新接管汽車？

從用戶體驗的角度來看，這是確保該技術安全可靠的關鍵工作之一。我們已經做了大量的研究，并且還將繼續努力。

汽車處于自動駕駛時我們是要負責的，司機不必控制汽車，但有時需要進行自動駕駛和司機之間的切換，這種時候至關重要，因此我們正在努力定義如何盡可能無縫執行這種切換。

我們還在研究，如果切換未按計劃進行，汽車應該怎么做。我們應該給駕駛員多長時間來重新控制汽車？這些是我們正在研究的問題。

沃爾沃是否希望激光雷達成為所有SPA2汽車的標準配置？

我們正在逐步推進。我們現在宣布的第一步是，我們已經設計了平臺，從而讓基于SPA2平臺的任何汽車都可以配置激光雷達。我們將激光雷達作為一種選項，因此在頭幾年，我們認為這不是標準。

原因之一是地理限制，不可能在所有國家立即獲得激光雷達的全部優勢。除了Highway Pilot外，汽車上還有激光雷達和很多其他技術。這是一個龐大的技術組合，但我們相信這將提供非常獨特、高價值的客戶功能，人們將樂意為此付費。

這就是為什么該功能最初將作為可選項出售的原因。但是在將來，我們希望與Luminar一起合作決定如何為更多車輛提供激光雷達以及讓Highway Pilot發揮作用的軟件，改善整體的行駛安全性。我們希望在未來將這種技術普及到盡可能多的汽車。

激光雷達現在是否已成為沃爾沃新車實現零傷亡目標的關鍵部分？

這不是開始時的打算。最初激光雷達作為一種技術來實現無人駕駛。現在我們已經意識到，它可以在增加各種車輛的安全性方面發揮非常有趣的作用。

是否需要額外的動力來運行激光雷達和其他系統以進行無人駕駛？

無人駕駛功能主要用在純電動汽車上，所以使用電池的電力應該不是問題。

自動駕駛軟件來自Zenuity，對嗎？

是的，是這樣的。SPA2的軟件會來自沃爾沃汽車公司將擁有的Zenuity。

在此過程中是否用到與優步的合作？

沃爾沃與優步在激光雷達技術上沒有直接的合作。我們正與優步合作，讓車輛可以裝配自動駕駛計算機和傳感器系統。這就是我們學習開發副剎系統、應對方向調整等問題的方法。這些將用在道路自動駕駛上。