大眾對其全球業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新調(diào)整，從西雅特手中接管了開發(fā)全新的入門級電動汽車的項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將由大眾直接負(fù)責(zé)。但熟悉行業(yè)者都知道，西雅特有兩條路線重返中國市場，一條是捷達(dá)品牌，其VS5/7產(chǎn)品正是以西雅特Ateca作為藍(lán)本開發(fā)，另一條就是江淮大眾合資公司，按照計(jì)劃2021年江淮大眾將導(dǎo)入西雅特品牌，并生產(chǎn)西雅特純電動車。倘若西雅特退出該項(xiàng)目，那國內(nèi)的江淮汽車與其合作的電動車項(xiàng)目也很有可能受到影響。

電車匯消息：據(jù)最新報(bào)道，大眾對其全球業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新調(diào)整，從西雅特手中接管了開發(fā)全新的入門級電動汽車的項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在開發(fā)大眾升級版、西雅特Mii電動汽車和斯柯達(dá)Citigo-e iV的替代品，目前預(yù)計(jì)將由大眾直接負(fù)責(zé)，這一舉動將使更大的MEB平臺為大眾帶來新的工程解決方案和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

換言之，也許在西雅特自身看來，此次退出入門級電動車，僅是大眾集團(tuán)根據(jù)目前的生產(chǎn)系統(tǒng)和市場戰(zhàn)略，在全球汽車品牌框架下做出的調(diào)整。但事實(shí)上，隨著西雅特退出MEB Entry項(xiàng)目，這就預(yù)示著，西雅特原本打算借助大眾之手，研發(fā)Mii Electric后繼車型的計(jì)劃將會泡湯。

說到西雅特，就離不開江淮。熟悉行業(yè)者都知道，西雅特有兩條路線重返中國市場，一條是捷達(dá)品牌，其VS5/7產(chǎn)品正是以西雅特Ateca作為藍(lán)本開發(fā)，另一條就是江淮大眾合資公司，按照計(jì)劃2021年江淮大眾將導(dǎo)入西雅特品牌，并生產(chǎn)西雅特純電動車。

倘若西雅特退出該項(xiàng)目，那國內(nèi)的江淮汽車與其合作的電動車項(xiàng)目也很有可能受到影響。

值得注意的是，再次之前已經(jīng)基本確定的是，西雅特將領(lǐng)銜開發(fā)一系列單價(jià)不到2萬歐元（約合人民幣15.3萬元）的小型/微型電動汽車，用來取代當(dāng)前的大眾e-Up、斯柯達(dá)Citigo和西雅特Mii。而這些，都可能是西雅特返回中國將拿出的重磅產(chǎn)品。

大眾集團(tuán)一位發(fā)言人表示，西雅特丟失MEB入門級項(xiàng)目，“與西雅特決定放棄入華有關(guān)，同江淮繼續(xù)（在西雅特入華這方面）合作已經(jīng)不合時(shí)宜。”雖然這位發(fā)言人指出MEB入門車項(xiàng)目由哪個(gè)品牌接手還未確定，但從目前爆料的信息和大眾汽車收縮戰(zhàn)略方向來看，基本就鎖定了大眾品牌。故而，在大眾汽車集團(tuán)的全球盤子里，西雅特和江淮已經(jīng)基本出局了。

2019年11月，江淮大眾汽車集團(tuán)（中國）、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司及西雅特曾在西班牙簽署了諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，江淮大眾將共同開發(fā)一款電動汽車平臺，并將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，擬在安徽合肥建立全新的研發(fā)中心，共同研發(fā)小型電動汽車產(chǎn)品和零部件。

2020年3月19日，江淮汽車發(fā)布了2019年的財(cái)報(bào)，從財(cái)報(bào)來看，江淮大眾的主要資產(chǎn)還是現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物，廠房等固定資產(chǎn)投資非常少，這也可以看做是江淮大眾合作目前并無更多實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。不過江淮汽車在財(cái)報(bào)中表示，“與大眾合作項(xiàng)目持續(xù)深入，合資公司研發(fā)中心建設(shè)有序推進(jìn)。”

也就是說在此之前，江淮汽車對江淮大眾的合作還抱有很高期待，而如今的情況，正如大眾集團(tuán)發(fā)言人所言，“此次西雅特的退出，和西雅特推遲進(jìn)入中國有一定的關(guān)系，屆時(shí)他們和江淮汽車的合作將不在有意義。”

根據(jù)財(cái)報(bào)，大眾江淮項(xiàng)目虧損3.6億，94%的資產(chǎn)仍然為現(xiàn)金類、存貨和應(yīng)收賬款等流動資產(chǎn)，依然沒有看到土地和廠房等大額固定資產(chǎn)，江淮大眾與母公司之一的江淮汽車產(chǎn)生了“汽車和相關(guān)服務(wù)”的銷售關(guān)聯(lián)交易大約4.4億，正好是江淮大眾營業(yè)收入2.28億的兩倍，可能就是銷售江淮生產(chǎn)的思皓一進(jìn)一出的數(shù)額。

而據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，自思皓正式交付消費(fèi)者至今一年多時(shí)間里，累計(jì)銷量僅有1293輛，并且各月的銷量都十分平淡，基本已經(jīng)可以認(rèn)為是一款失敗的產(chǎn)品了。

江淮大眾的合作，隨著現(xiàn)在西雅特抽身而去，一切都變得不可捉摸了，更嚴(yán)重的是，如果西雅特接下去始終無法從大眾集團(tuán)謀求進(jìn)軍入門級電動車市場的新籌碼，那無米下鍋的江淮大眾，在過度車型思皓（SOL）E20X逐漸失去產(chǎn)品新鮮感后，或?qū)⑾萑胝嬲睦Ь场?/p>