新冠肺炎疫情對全球汽車行業(yè)帶來了嚴(yán)重影響。

根據(jù)汽車數(shù)據(jù)分析商JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示， 2020年3月全球汽車銷量共計(jì)555萬輛，較2019年3月下降39%。

這是自1980年JATO Dynamics開始收集數(shù)據(jù)以來最大的月度同比降幅，甚至超過了2008年11月全球金融危機(jī)時(shí)的銷量下降25%的情況。

該機(jī)構(gòu)指出，隨著疫情在全球范圍內(nèi)的蔓延，關(guān)鍵市場的嚴(yán)格封鎖，再加上消費(fèi)者的恐慌和經(jīng)濟(jì)的不確定性，都是3月銷量大幅下降的原因。

其分析稱，這種下滑的趨勢并不是單純因?yàn)橐咔橄拗屏巳藗兊墓ぷ骱统鲂小Ｐ袠I(yè)受到影響主要是因?yàn)槲磥淼牟淮_定性，而這個(gè)問題早在疫情之前就已經(jīng)開始出現(xiàn)。

“我們要知道，當(dāng)時(shí)行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境已經(jīng)很嚴(yán)峻，尤其是去年年底。在COVID-19危機(jī)發(fā)生之前，貿(mào)易戰(zhàn)、經(jīng)濟(jì)增速下降、排放法規(guī)趨嚴(yán)等問題早就已經(jīng)出現(xiàn)。 而與以往的經(jīng)濟(jì)衰退不同的是，我們面對的不僅僅是人們的恐懼或購買延遲。 這一次，我們必須考慮到消費(fèi)者根本無法離開他們的家。”JATO全球分析師Felipe Munoz說。

全球車市在2020年一季度的總銷量比2019年一季度下降26%，銷量降至1742萬輛。

中國、歐洲和美國等主流市場3月份銷量均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。不過，歐洲車市受到的沖擊最大，3月份銷量創(chuàng)下38年來新低。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲27國3月份的乘用車注冊量為84.88萬輛，與2019年3月相比下降了52%，該地區(qū)一季度累計(jì)新車銷量降至304萬輛。

歐洲27國所有市場的新車注冊量都出現(xiàn)了下滑，但嚴(yán)重程度不一。 其中，意大利、法國、西班牙、奧地利、愛爾蘭、斯洛文尼亞、希臘和葡萄牙等市場受到了明顯的沖擊，這些市場的新車總成交量從2019年3月的63.46萬輛下降到2020年3月的16.18萬輛。 對于這些國家來說，疫情產(chǎn)生的影響在3月份達(dá)到了高峰。

歐洲各地受影響最大的是城市汽車、MPV和超小型車。部分原因是由于意大利和法國市場的崩潰——因?yàn)檫@兩個(gè)國家的A級和B級車的注冊量占到了歐洲總銷量的38%。

按車型來看，沃爾沃XC40成為3月份歐洲地區(qū)最暢銷的高端SUV車型，銷量僅下降5%；路虎攬勝極光的注冊量為5700輛，下降3%。 而奧迪e-Tron和奔馳GLE的注冊量分別增長了86%和213%。

分燃料類型來看，3月份歐洲電動(dòng)化汽車的注冊量增加了15%，達(dá)到14.75萬輛，創(chuàng)下了17.4%的市場份額新紀(jì)錄，比2019年3月的市場占有率高出10.1個(gè)百分點(diǎn)。

與2019年的趨勢相反，這一增長并非由特斯拉推動(dòng)。而是由傳統(tǒng)汽車制造商的電動(dòng)車陣列貢獻(xiàn)。例如奔馳3月歐洲電動(dòng)車銷量增長44%、大眾增長240%、寶馬增長15%、現(xiàn)代增長25%、沃爾沃增長79%以及其它一些品牌。

然而，按再細(xì)分動(dòng)力系統(tǒng)來看，只有純電動(dòng)汽車（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）推動(dòng)了這一增長，而混合動(dòng)力汽車（HEV）的銷量下降了11%。

從絕對數(shù)量來看，歐洲3月份純電動(dòng)車的銷量只比混合動(dòng)力車少了1萬輛，混合動(dòng)力車正逐漸成為過渡品種。這意味著，在日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)下，混合動(dòng)力汽車帶來的“燃效積分”已經(jīng)不足以讓車企滿足法規(guī)的需求。

大眾e-Golf、奧迪e-Tron和大眾e-Up在3月份的純電動(dòng)細(xì)分銷量中取得了驕人的成績。標(biāo)致208-e、MG ZS等新車占到了全部純電動(dòng)車注冊量的17%。

總的來說，歐洲車市的復(fù)蘇可能呈現(xiàn)U型而非V型。

美國車市在3月份銷量累計(jì)為100萬輛，比2019年3月下降了38%，降幅小于中國和歐洲。

作為全球第五大汽車市場的印度，自3月中旬以來一直處于禁售狀態(tài)，由于定于2020年4月1日起生效的BS-6排放新規(guī)（印度排放法規(guī)級別），印度這個(gè)全球第五大汽車市場受到了很大的沖擊，即使在疫情之前，印度汽車市場也面臨著復(fù)雜的環(huán)境。

該法規(guī)已經(jīng)對生產(chǎn)造成了一定的影響，因?yàn)榘凑兆罡叻ㄔ旱囊?guī)定期限，直接從BS4過渡到BS6，這意味著BS4排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不能再上牌，很多廠家的工廠和經(jīng)銷商的庫存都無法賣出。

消費(fèi)者的需求也因此受到了影響，隨著車廠推出新的改進(jìn)型車型，消費(fèi)者普遍認(rèn)為BS6汽車的價(jià)格太貴。

隨著4月1日截止日期的臨近，許多消費(fèi)者都在猶豫不決，等待更好的優(yōu)惠政策。 然而，在他們還沒來得及尋找到滿意車型時(shí)，疫情就給行業(yè)帶來了沖擊，使人們的購買力喪失。

世界其他國家的結(jié)果是喜憂參半。

相比之下，中國車市的復(fù)蘇回暖趨勢非常明顯。伴隨著全面復(fù)工，3月份產(chǎn)銷兩方面都有了明顯的改善。數(shù)據(jù)顯示，3月份，國內(nèi)乘用車上險(xiǎn)量達(dá)到108萬輛，環(huán)比增長427%。同時(shí)，3月份的降幅較之于2月份同比下降78%的降幅已經(jīng)收窄至僅有30%。

JATO機(jī)構(gòu)稱，隨著疫情的持續(xù)好轉(zhuǎn)，以及一系列激勵(lì)車市政策的出臺，4月份，中國車市的業(yè)績有望進(jìn)一步提升。