新冠肺炎疫情對全球汽車行業帶來了嚴重影響。

根據汽車數據分析商JATO Dynamics的數據顯示， 2020年3月全球汽車銷量共計555萬輛，較2019年3月下降39%。

這是自1980年JATO Dynamics開始收集數據以來最大的月度同比降幅，甚至超過了2008年11月全球金融危機時的銷量下降25%的情況。

該機構指出，隨著疫情在全球范圍內的蔓延，關鍵市場的嚴格封鎖，再加上消費者的恐慌和經濟的不確定性，都是3月銷量大幅下降的原因。

其分析稱，這種下滑的趨勢并不是單純因為疫情限制了人們的工作和出行。行業受到影響主要是因為未來的不確定性，而這個問題早在疫情之前就已經開始出現。

“我們要知道，當時行業的經營環境已經很嚴峻，尤其是去年年底。在COVID-19危機發生之前，貿易戰、經濟增速下降、排放法規趨嚴等問題早就已經出現。 而與以往的經濟衰退不同的是，我們面對的不僅僅是人們的恐懼或購買延遲。 這一次，我們必須考慮到消費者根本無法離開他們的家。”JATO全球分析師Felipe Munoz說。

全球車市在2020年一季度的總銷量比2019年一季度下降26%，銷量降至1742萬輛。

中國、歐洲和美國等主流市場3月份銷量均出現了兩位數的下滑。不過，歐洲車市受到的沖擊最大，3月份銷量創下38年來新低。

數據顯示，歐洲27國3月份的乘用車注冊量為84.88萬輛，與2019年3月相比下降了52%，該地區一季度累計新車銷量降至304萬輛。

歐洲27國所有市場的新車注冊量都出現了下滑，但嚴重程度不一。 其中，意大利、法國、西班牙、奧地利、愛爾蘭、斯洛文尼亞、希臘和葡萄牙等市場受到了明顯的沖擊，這些市場的新車總成交量從2019年3月的63.46萬輛下降到2020年3月的16.18萬輛。 對于這些國家來說，疫情產生的影響在3月份達到了高峰。

歐洲各地受影響最大的是城市汽車、MPV和超小型車。部分原因是由于意大利和法國市場的崩潰——因為這兩個國家的A級和B級車的注冊量占到了歐洲總銷量的38%。

按車型來看，沃爾沃XC40成為3月份歐洲地區最暢銷的高端SUV車型，銷量僅下降5%；路虎攬勝極光的注冊量為5700輛，下降3%。 而奧迪e-Tron和奔馳GLE的注冊量分別增長了86%和213%。

分燃料類型來看，3月份歐洲電動化汽車的注冊量增加了15%，達到14.75萬輛，創下了17.4%的市場份額新紀錄，比2019年3月的市場占有率高出10.1個百分點。

與2019年的趨勢相反，這一增長并非由特斯拉推動。而是由傳統汽車制造商的電動車陣列貢獻。例如奔馳3月歐洲電動車銷量增長44%、大眾增長240%、寶馬增長15%、現代增長25%、沃爾沃增長79%以及其它一些品牌。

然而，按再細分動力系統來看，只有純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）推動了這一增長，而混合動力汽車（HEV）的銷量下降了11%。

從絕對數量來看，歐洲3月份純電動車的銷量只比混合動力車少了1萬輛，混合動力車正逐漸成為過渡品種。這意味著，在日趨嚴格的排放法規下，混合動力汽車帶來的“燃效積分”已經不足以讓車企滿足法規的需求。

大眾e-Golf、奧迪e-Tron和大眾e-Up在3月份的純電動細分銷量中取得了驕人的成績。標致208-e、MG ZS等新車占到了全部純電動車注冊量的17%。

總的來說，歐洲車市的復蘇可能呈現U型而非V型。

美國車市在3月份銷量累計為100萬輛，比2019年3月下降了38%，降幅小于中國和歐洲。

作為全球第五大汽車市場的印度，自3月中旬以來一直處于禁售狀態，由于定于2020年4月1日起生效的BS-6排放新規（印度排放法規級別），印度這個全球第五大汽車市場受到了很大的沖擊，即使在疫情之前，印度汽車市場也面臨著復雜的環境。

該法規已經對生產造成了一定的影響，因為按照最高法院的規定期限，直接從BS4過渡到BS6，這意味著BS4排放標準的車型不能再上牌，很多廠家的工廠和經銷商的庫存都無法賣出。

消費者的需求也因此受到了影響，隨著車廠推出新的改進型車型，消費者普遍認為BS6汽車的價格太貴。

隨著4月1日截止日期的臨近，許多消費者都在猶豫不決，等待更好的優惠政策。 然而，在他們還沒來得及尋找到滿意車型時，疫情就給行業帶來了沖擊，使人們的購買力喪失。

世界其他國家的結果是喜憂參半。

相比之下，中國車市的復蘇回暖趨勢非常明顯。伴隨著全面復工，3月份產銷兩方面都有了明顯的改善。數據顯示，3月份，國內乘用車上險量達到108萬輛，環比增長427%。同時，3月份的降幅較之于2月份同比下降78%的降幅已經收窄至僅有30%。

JATO機構稱，隨著疫情的持續好轉，以及一系列激勵車市政策的出臺，4月份，中國車市的業績有望進一步提升。