車東西4月29日消息，剛剛，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛創(chuàng)企嬴徹科技宣布已完成1億美元股權(quán)融資。與此同時(shí)，嬴徹科技表示將在2021年年底，聯(lián)合中國(guó)主機(jī)廠批量交付L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車，并向客戶提供覆蓋全國(guó)的自動(dòng)駕駛卡車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，加上嬴徹科技，2020年1月份至今國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛公司融資事件已經(jīng)至少有16起。除4家未透露融資金額的公司以外，另外12起融資的總金額已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過237億元。

當(dāng)整個(gè)汽車行業(yè)遇冷的時(shí)候，自動(dòng)駕駛卻開啟了“吸金”模式，搖身一變成為風(fēng)投、行業(yè)資本的寵兒。

一、嬴徹科技融資1億美元 自動(dòng)駕駛卡車明年交付

剛剛，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛創(chuàng)企嬴徹科技宣布已完成1億美元股權(quán)融資。

嬴徹科技成立于2018年4月，由國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、普洛斯和蔚來資本共同出資創(chuàng)建。雖然和2016年就已經(jīng)成立的許多自動(dòng)駕駛公司相比起步較晚，但目前來看，嬴徹科技的發(fā)展速度并不慢。

據(jù)了解，嬴徹的業(yè)務(wù)模式是“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”，雙管齊下。一方面，嬴徹科技專注中國(guó)干線公路貨運(yùn)場(chǎng)景，從L3級(jí)起步，對(duì)車規(guī)級(jí)、前裝量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行自主研發(fā)。一方面，嬴徹科技創(chuàng)造性地提出為物流客戶按公里付費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)化城際自動(dòng)駕駛貨車運(yùn)力服務(wù)，目標(biāo)是基于全國(guó)性智能調(diào)度算法，實(shí)時(shí)匹配司機(jī)池和自營(yíng)自動(dòng)駕駛重卡池，動(dòng)態(tài)調(diào)配運(yùn)力。

▲L3重卡A樣車在封閉高速公路測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行自動(dòng)駕駛功能評(píng)測(cè)

目前，嬴徹科技正在朝著這兩個(gè)方向進(jìn)行部署。

技術(shù)方面，嬴徹科技于去年6月正式啟動(dòng)了量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛重卡聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目。今年3月份，嬴徹科技與東風(fēng)商用車的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目通過量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛重卡A樣車驗(yàn)收。如果一切順利，嬴徹科技將會(huì)在2021年也就是明年年底，聯(lián)合中國(guó)主機(jī)廠批量交付L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車，并向客戶提供覆蓋全國(guó)的自動(dòng)駕駛卡車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，嬴徹科技表示，截至目前，公司的智能卡車資產(chǎn)服務(wù)已經(jīng)和一百多家物流企業(yè)簽約，取得了顯著的商業(yè)化進(jìn)展。

二、1月迄今，自動(dòng)駕駛賽道至少完成了16起融資

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，加上嬴徹科技，2020年1月份至今國(guó)內(nèi)外的自動(dòng)駕駛公司融資事件已經(jīng)至少有16起。同時(shí)，除4家未透露融資金額的公司以外，另外12起融資的總金額已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過237億元。

當(dāng)整個(gè)汽車行業(yè)遇冷的時(shí)候，自動(dòng)駕駛卻開啟了“吸金”模式，搖身一變成為風(fēng)投、行業(yè)資本的寵兒。

▲16家自動(dòng)駕駛公司融資情況一覽

整體而言，從2020年開年以來的這波自動(dòng)駕駛?cè)谫Y潮中，我們可以看到如下幾個(gè)特點(diǎn)：

1、高級(jí)自動(dòng)駕駛受到資本青睞。16家公司中目前只有Phantom AI仍在專攻L2和L3級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其余15個(gè)玩家的業(yè)務(wù)觸角則都延伸到了L4級(jí)，也就是較高級(jí)別自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域。

2、資本對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度已經(jīng)逐漸冷靜下來，技術(shù)和落地能力成為現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛公司吸引投資的重要因素。現(xiàn)階段宣布完成新融資的16家公司中，大部分都是頭部玩家，且基本都擁有核心技術(shù)或者落地成果。可以預(yù)見，在自動(dòng)駕駛接下來的發(fā)展中，資本和其他支持將會(huì)進(jìn)一步向有技術(shù)、有產(chǎn)品、有落地能力的頭部玩家集中，而處于隊(duì)尾的玩家則將面臨被淘汰的殘酷命運(yùn)。

另一方面，從整個(gè)行業(yè)發(fā)展的角度來看，我們可以粗略地認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)度過了技術(shù)成熟度曲線（hype cycle，也被稱為炒作周期）的誕生期和早期巔峰期兩個(gè)階段，正處于“復(fù)興”（“穩(wěn)定爬升期”）前夜。不過，能否順利邁入接下來的穩(wěn)步爬升階段，并最終實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商用，目前來看仍具有較大的不確定性。

▲高德納2019人工智能技術(shù)成熟度曲線

技術(shù)成熟度曲線（hype cycle，也被稱為炒作周期），本質(zhì)上是一種對(duì)新科技發(fā)展的定性描述。圖形曲線的橫坐標(biāo)代表時(shí)間階段，縱坐標(biāo)指人們的預(yù)期（可以簡(jiǎn)單理解成媒體關(guān)注度、行業(yè)關(guān)注度、商業(yè)關(guān)注度的疊加）。

一項(xiàng)新科技的發(fā)展一般會(huì)經(jīng)歷誕生期（Innovation Trigger）、早期巔峰期（Peak of Inflated Expectations）、幻滅期（Trough of Disillusionment）、穩(wěn)步爬升期（Slope of Enlightenment）和規(guī)模應(yīng)用期（Plateau of Productivity）5個(gè)階段。

就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，2019年無人出租車大規(guī)模落地，2020年年初無人車在抗擊新冠肺炎疫情中的積極表現(xiàn)以及新一波的自動(dòng)駕駛?cè)谫Y潮都在一定程度上表明自動(dòng)駕駛的發(fā)展已經(jīng)開始走出“幻滅期”，正準(zhǔn)別進(jìn)入下一個(gè)階段。

但是，這里也有兩個(gè)需要注意的問題。

其一，行業(yè)發(fā)展的真實(shí)情況并不是技術(shù)成熟度曲線表現(xiàn)出來的那樣“圓滑”。現(xiàn)階段至少存在兩個(gè)還沒有答案的問題，一是可行的商業(yè)模式是什么？二是由此衍生而來的，科技巨頭、自動(dòng)駕駛創(chuàng)企、傳統(tǒng)車企和零部件巨頭在自動(dòng)駕駛的大產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，如何分工？

其二，即便是從技術(shù)角度看，自動(dòng)駕駛技術(shù)距離“成熟”也還有很長(zhǎng)一段距離。

而這些待解決的事情，都會(huì)在未來給自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來不確定性，從而對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局造成影響。

結(jié)語：自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)格局正處于形成階段

自動(dòng)駕駛技術(shù)是一個(gè)新生事物。即便是從谷歌2009年悄咪咪地研發(fā)自動(dòng)駕駛開始算，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也不過才經(jīng)歷了10年的時(shí)間。在這10年中，自動(dòng)駕駛的發(fā)展有過高峰，但也遇到過一些挫折。

現(xiàn)階段，經(jīng)過前期卡位戰(zhàn)洗禮的自動(dòng)駕駛公司們，不管是科技巨頭、車企還是初創(chuàng)公司，都已在技術(shù)上和落地模式上有所成果。未來隨著資金、技術(shù)和相關(guān)法律法規(guī)的逐步到位，自動(dòng)駕駛將迎來真正的“春天”，而等到那個(gè)時(shí)候，我們大概就可以看到自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)格局的真正概貌了。