日前，百度阿波羅自動(dòng)駕駛出租車在長(zhǎng)沙向民眾全面開放，開啟大規(guī)模試運(yùn)營(yíng)，引起不少關(guān)注。

這是國(guó)內(nèi)第一次面向大眾開放測(cè)試的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。百度在2019年9月曾測(cè)試首批紅旗EV Robotaxi，開放給當(dāng)?shù)氐姆N子用戶。更早以前，2019年3月，百度與長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)合作成立了湖南阿波羅智行科技有限公司，以求將RobotTaxi自動(dòng)駕駛出租車規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，用戶在百度地圖的打車頁(yè)面就能選擇“自動(dòng)駕駛”下單。此次百度在長(zhǎng)沙岳麓區(qū)投入了45輛無(wú)人駕駛出租車，為保障安全，車內(nèi)還配備一位安全員、一位領(lǐng)航員共兩人，車輛運(yùn)行時(shí)間為9：30-16：20，最多可搭載兩名乘客。如遇到惡劣天氣可能臨時(shí)停運(yùn)。

Apollo Robotaxi在岳麓區(qū)約有40余個(gè)站點(diǎn)，約130平方公里，用戶須在指定站點(diǎn)上下車。站點(diǎn)覆蓋了商業(yè)區(qū)、學(xué)校、住宅區(qū)等。據(jù)了解，阿波羅車內(nèi)座椅后方的可視化界面，能夠還原360度視野范圍內(nèi)的障礙物及動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)，呈現(xiàn)途經(jīng)車輛、車道、路口、紅綠燈等路況，并伴有限速提示及變道提醒，用戶可通過(guò)屏幕實(shí)時(shí)關(guān)注時(shí)速、剩余里程等駕駛信息。

網(wǎng)約車市場(chǎng)和出租車市場(chǎng)會(huì)如何變化?

無(wú)人駕駛出租車的出現(xiàn)，必然會(huì)對(duì)網(wǎng)約車和出租車市場(chǎng)帶來(lái)巨大的沖擊，尤其是其具備了網(wǎng)約車和出租車的特性，還不用司機(jī)，幫助平臺(tái)節(jié)省了司機(jī)人力，同時(shí)還能提升單車的運(yùn)營(yíng)效率和時(shí)間，從流程化和操作的角度給予市場(chǎng)用戶更多更好的選擇，這也是其最具有商業(yè)價(jià)值的地方所在。

從商業(yè)化的角度來(lái)看，無(wú)人駕駛出租車的成本就在于這套無(wú)人駕駛技術(shù)上，但這套技術(shù)一旦成型便會(huì)大幅度降低成本，在之后的商業(yè)運(yùn)營(yíng)中還能作為核心技術(shù)推廣到其他行業(yè)，具備超強(qiáng)的可復(fù)制性能。而網(wǎng)約車和出租車無(wú)論是在人員成本控制以及整個(gè)平臺(tái)的維護(hù)上，都是需要長(zhǎng)期付出大量的資源來(lái)平衡各方利益的，收益也很難再大幅提升了。

如果百度將該項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行大面積推廣的話，無(wú)論是網(wǎng)約車還是出租車市場(chǎng)都會(huì)受到一定的擠壓。而且入局者極有可能是那些傳統(tǒng)車企，他們擁有大量的行業(yè)資源和渠道，同時(shí)還有不少的閑置實(shí)體車輛資，或者直接推出一款可以適配無(wú)人駕駛技術(shù)的車型就可以了。而誰(shuí)能率先搶占市場(chǎng)，誰(shuí)就能獲得主動(dòng)權(quán)。