對于2019年里，標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）與菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）兩大汽車集團合并一事，無疑是業內一件大事，畢竟兩大汽車集團完成合并后將成為全球第三大汽車集團。但由于種種不利因素，兩家集團在合并計劃上一直被擱置，至今仍未實現，其中就包括東風汽車占據了一個重要角色的原因。

去年10月，PSA集團和FCA集團宣布，雙方將以50:50持股進行全面合并，以擴大規模并應對成本高昂的新技術投資和不斷放緩的市場需求。并在同年12月簽訂的合并協議，雙方將在12-15個月內完成合并。若正式完成合并后，這將成為全球銷量排名第四及收入排名第三的汽車集團，僅次于大眾集團和豐田汽車。

但由于進入2020年，全球經濟市場被新冠疫情的襲擊，致使PSA的股價從2019年年底的每股22歐元（約合人民幣171元）跌至當前（4月27日收盤價）的每股12.39歐元（約合人民幣95元），而東風汽車作為PSA集團與法國政府以及標致家族一樣持有第一大股東的比例，其中東風汽車占比達12.23%的股份，所以要想讓兩大汽車集團合并，就必須要東風汽車通過。

不過，當兩大汽車集團實現合并后，東風汽車集團持股比例將降至9.14%，也就是東風汽車需向PSA出售3070萬股股票，同時也意味著按當前股價出售股份，東風汽車只能獲利3.8億歐元（約合人民幣29.16億元），如按照此前的股價，東風汽車還能獲得約6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）的補償，意味著如今近乎“腰斬”。所以東風汽車選不選擇減持股票，將一直影響兩大汽車集團合并計劃。

就當大家都以為東風汽車或將不選擇出售股票。據路透社4月2日報道，由于新型冠狀病毒疫情，標致雪鐵龍股價已經下跌超過五成，東風汽車正在和標致雪鐵龍討論修改東風減持標致雪鐵龍股票的原計劃。

但在今日（4月27日），東風集團股份發布公告，稱就此前承諾贊成標致雪鐵龍集團與菲亞特克萊斯勒合并，公司已于2020年4月27日自大股東DFM取得股東書面批準。公司決定根據上市規則第14.44條利用該股東書面批準代替召開現場股東會議,批準有關PSA及FCA合并的DFG/DMHK承諾；及PSA股份回購協議。

雖然，目前東風集團在PSA的股比已下降至9%，但仍將持有合并后PSA+FCA集團的4.5%股份，仍屬于第三大股東的位置，同時保留包括監事會副主席席位在內的2個監事會席位和觀察員席位。

對于東風集團為何仍然愿意減持，是對PSA集團與國內合資公司的業績存在擔憂。由于受新冠肺炎的沖擊下，讓本不出色的湖北神龍汽車變得雪上加霜。數據顯示，PSA集團一季度在中國及東南亞市場僅售出3.59萬輛新車，同比下滑達78.2%，成為所有地區下滑幅度最大的市場。而且2019年整個集團也出現29%的下滑。

盡管不受疫情影響，2019年內PSA集團在中國及東南亞地區累計銷量僅為117萬輛，同比下滑55.4%。致使PSA在華遭到7億歐元（約合人民幣54億元）的虧損和減記。因此，與其面對持續虧損，倒不如在出售PSA集團股份后，將把這部分錢用來發展自主品牌，據東風汽車集團副總經理尤崢表示。

顯然，自法系品牌近幾年在華市場出現巨幅下滑后，東風汽車持有PSA集團，也沒有帶來大多利潤，畢竟這幾年PSA集團在華表現顯而易見。前不久，東風集團旗下的雷諾也選擇將燃油車型退出中國市場，可見法系車型在華還是“兇多吉少”。