前不久，吉利幾何C發布渲染圖除了在視覺上令人驚嘆以外，更令人驚掉下巴的是官方稱其已經達到L4級。在現在絕大多數車企還使用L2或L2+級自動駕駛的環境下，為什么吉利直接跳過L3級達到L4級了就？L4級到底什么樣真的比老司機還厲害？國內法律法規已經允許上路了？帶著諸多疑問我決定好好研究一下。

L0級、L1級自動駕駛代表什么

首先弄明白幾級自動駕駛是如何界定的。美國汽車工程師學會將自動駕駛從L0到L5一共分為6個等級。首先L0級非常好理解，駕駛輔助功能僅限于視覺或聽覺警報，不會干預正常駕駛，就是L0級。到了L1級也很好理解，可以幫助輔助制動、限速以及巡航等功能，有條件的解放雙腳就是L1級，在這個級別里雙手還是需要時刻掌控著方向盤的。

L2級和L2+級自動駕駛有什么功能？

L2級現在普及率很高，包括車道保持、緊急制動、自適應巡航等功能都屬于L2級，我們的雙腳得到進一步解放，雙手也可以得到一定的放松。但是這個功能有些時候用起來并不是很順手，比如自適應巡航功能的制動和加速會很突兀，車道保持功能會讓車輛在車道內來回亂晃等等。因此也就有了很多車企都推出的L2+級自動駕駛，車道保持升級成了車道居中，自適應巡航也變為全速域，即便剎停還可以自己起步，而且剎車和加速的力度都比較令人舒適。另外像自動泊車、倒車防碰撞系統也都屬于L2級自動駕駛功能。

L3級自動駕駛什么樣？

接下來就是這兩年逐漸浮出水面的L3級自動駕駛技術了。其實L3級相比L2級最大的技術突破就是實現了主動變道功能，真正做到了縱向車道和橫向車道同時控制。也就是說不僅雙手雙腳得到解放，甚至注意力也可以偶爾開小差。最早宣布將L3級別自動駕駛應用在量產車型上的是奧迪所推出的全新一代A8L，但被我們熟知的則是特斯拉，只不過由于幾起嚴重的交通事故特斯拉始終稱自己為L2.5級自動駕駛，但可選裝的FSD（Full Self Driving）功能從名稱上也可以感受到馬斯克的倔強。

關于L3級想多說兩句，個人認為L3級是將車輛主控權交給人還是電腦的一個承上啟下的關鍵期，目前來看車企的軟硬件技術儲備已經不難實現該技術，但法律法規還是沒有對其開放。畢竟，如果使用自動駕駛在極端條件比如路上突然有行人沖出，制動肯定來不及，是撞樹傷害車內人員、還是撞傷違章人員，又或是駛向逆行車道違章避讓等這些道德倫理該如何抉擇？發生事故后，事故的責任如何判定？這些都需要政府進行謹慎周全的考量后才可以做出的結論。關于這方面，我們的鄰國日韓走在了我們的前面。韓國在2020年1月有韓國國土交通部發布《自動駕駛汽車安全標準》成為首個為L3級自動駕駛制定安全標準、商業化標準的國家。日本則是在2020年3月通過了《道路運輸車輛法》修正案，允許L3級自動駕駛在高速路上行駛。

L3級自動駕駛車型都有哪些

最后，除了配備L4級自動駕駛技術的幾何C之外，再給大家推薦一些目前已經搭載L3級自動駕駛技術的新車。包括長安UNI-T、廣汽新能源Aion LX以及小鵬P7等。

L4級是不是就是老司機水平了？

理論上不只是老司機的水平，甚至要超過他。到了L4級我們對車輛的管控權將大部分都交給電腦控制，駕駛員只會在電腦有提示的時候才會被允許接管車輛。而電腦會根據實時地圖隨時躲避擁堵、自動選擇最經濟的駕駛方式或者激進一些都不會發生交通意外，我們甚至可以在車上睡個小覺甚至看個電影，只需安心等待到達目的地就可以了。下面我們再來看看幾何C的L4級自動駕駛是什么樣的。

幾何C的智感循跡無人駕駛系統

幾何C將搭載吉利的“智感循跡無人駕駛系統”官方介紹是可結合車端、云端、場端，并準備搭載5G的技術，可使自動駕駛具備全路況、全場景以及無縫高速連接的特點。而且在未來將分階段地構建無人泊車、無人看護、無人自取快遞等無人駕駛場景，不斷進化。由此推斷，幾何C在硬件上已經完全具備L4級自動駕駛的水平，只需要通過OTA持續迭代升級即可實現。但是相信在目前法律法規還未明確通過時，這些功能還只能是存在隱藏列表中，或者在特定的封閉道路上使用。

無人駕駛終將到來

最后，L5級將真正從自動駕駛實現無人駕駛，甚至出去越野也都無需人類駕駛。汽車將變成移動的休息室，車禍、堵車這些詞匯都將逐漸消失，汽車出行將成為最安全、最舒適的出行方式。

總結：關于自動駕駛，在硬件上，毫米波、紅外線雷達以及攝像頭保證了車輛的監測，軟件方面隨著5G網絡的應用，對車輛運算能力以及導航地圖的精準性都會逐步提高。而在政策上，隨著日韓兩國發布針對自動駕駛的法律法規，相信不久的將來就會有更多國家逐漸開放對自動駕駛的使用場景。可以說2020年將作為自動駕駛的轉折年，也許2021年我們就會看到L3級和L4級自動駕駛井噴式的出現，2025年就進入無人駕駛階段，即便沒有那么快，2020年以后出生的孩子估計也沒機會體驗手握方向盤腳踩油門踏板的駕駛感受了。