五年前大眾“排放門”事件的爆發(fā)，讓這個(gè)世界最大的汽車品牌陷入到前所未有的危機(jī)中。時(shí)至今日，大眾已累計(jì)為這驚天丑聞支付約330億美元（約合人民幣2289億元）的罰款。

不過，也正是因?yàn)椤芭欧砰T”事件，大眾被逼無奈花費(fèi)高昂的價(jià)格，加入全面電動(dòng)化的“生死賭局”中。而面對(duì)著汽車新四化的浪潮，大眾或許只能通過全面變革，在新時(shí)代幸存。

跨入新能源時(shí)代的代表作：ID．3

對(duì)于這場“豪賭”，大眾可謂是下足了功夫。大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士曾在2019年4月的大眾品牌之夜上，提出了堪稱史上最豪華的新能源汽車計(jì)劃：在未來10年內(nèi)生產(chǎn)70款電動(dòng)車。到2028年，大眾汽車集團(tuán)在全球純電動(dòng)汽車總銷量將達(dá)到2200萬輛，其中一半以上將來自中國。

到2019年，大眾集團(tuán)就帶來了兩款重磅產(chǎn)品，從MLB平臺(tái)“油改電”的奧迪e－tron，以及純電J1平臺(tái)的保時(shí)捷Taycan。尤其是后者，在新能源市場中為保時(shí)捷乃至大眾集團(tuán)贏來了一片掌聲。

大眾全新的純電平臺(tái)被命名MEB，即Modular Electric Toolkit（模塊化電動(dòng)工具）的德語縮寫。大眾此前的MQB平臺(tái)，想必對(duì)大家而言已是耳熟能詳。其“一個(gè)底盤，多種車身規(guī)格”的理念為大眾成為全球銷冠立下了汗馬功勞。而MEB平臺(tái)可以說是MQB平臺(tái)的進(jìn)化版，它可以拋棄燃油車所有的布局，能將車輪盡可能靠近汽車的四個(gè)角落，從而使用容量更大的電池以及車內(nèi)空間。換句話說就是，大眾的電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)“高爾夫的尺寸，帕薩特的空間”。

作為大眾的主戰(zhàn)場，大眾集團(tuán)在2025戰(zhàn)略表明將要在中國市場年產(chǎn)銷150萬臺(tái)新能源車型，其中MEB平臺(tái)車型50萬臺(tái)，將在佛山工廠和上海安亭工廠生產(chǎn)。未來五年，預(yù)期中國市場新能源年產(chǎn)銷將達(dá)到500－600萬臺(tái)，其中大眾要拿下150萬臺(tái)。

不過對(duì)于這個(gè)數(shù)字，或許大眾有些過于樂觀。此前，朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電等“油改電”以及PHEV車型的投放，并沒有引起太大波瀾。在面對(duì)競爭日趨激烈的中國新能源汽車市場，這幾款車型不到300km的續(xù)航能力和毫無亮點(diǎn)的配置也只能得到消費(fèi)者反饋的“一首涼涼”。

但換個(gè)角度思考，這似乎就是南北大眾為了積累純電車型的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)并滿足雙積分政策，以及在出行領(lǐng)域的布局。而這些車型的“試水”都可以歸納成，是為了給即將國產(chǎn)的MEB平臺(tái)首款新車型做鋪墊。

說到這，就必須提一下大眾公司繼甲殼蟲和高爾夫之后的第三款最重要車型——ID．3了。在去年法蘭克福車展前夕，大眾ID．3正式發(fā)布。無論從定位還是產(chǎn)品本身，大眾對(duì)ID．3都寄予了重望。

作為大眾的首款純電平臺(tái)車型，ID．3可以說是對(duì)得起“全新”這兩個(gè)字了。不再是大眾家族的“套娃式”家族臉譜設(shè)計(jì)，采用圓潤、平滑的造型在保證足夠新鮮的同時(shí)，又能讓人看出這就是一輛大眾。與之一同發(fā)布的，還有采用了扁平化二維設(shè)計(jì)的新集團(tuán)與品牌LOGO。

大眾ID．3定位于緊湊級(jí)純電轎車，其長寬高尺寸為4262＊1809＊1552mm，軸距為2765mm。不過，當(dāng)你細(xì)細(xì)品味可能會(huì)覺得，它和高爾夫之間在設(shè)計(jì)上有些微妙的聯(lián)系。或許這正是大眾的策略：曾經(jīng)大眾高爾夫就是因其獨(dú)特的兩廂掀背車造型，以及其GTI版本“小鋼炮”的名號(hào)，收割了一大波年輕的的消費(fèi)群體。也許大眾正是想通過這種造型上的傳承，來提高消費(fèi)者對(duì)其新車的好感度。

在動(dòng)力方面，采用后置電機(jī)設(shè)計(jì)，其最大功率150kW最大扭矩310N·m，這是大眾品牌首次嘗試后驅(qū)的調(diào)校形式。雖然最高車速被設(shè)定在160km／h，在后驅(qū)的加持下或許也可以提供不錯(cuò)的操控樂趣。

續(xù)航能力，大眾ID．3將提供三種版本來滿足不同的消費(fèi)需求。其中45kWh版續(xù)航330km；58kWh版續(xù)航420km；77kWh續(xù)航550km。三組續(xù)航數(shù)據(jù)均采用WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)，相較于NEDC更嚴(yán)格也更具實(shí)際參考意義。

在充電方面，大眾ID．3支持最大100kW的充電功率。作為對(duì)比，特斯拉V2超充樁實(shí)際充電功率在120kW，國家電網(wǎng)快充樁的充電功率在60kW左右。

在MEB純電平臺(tái)的加持下，大眾ID．3擁有更合理的“三電”系統(tǒng)布局。高扁平比電池包即便在內(nèi)部集成了液冷系統(tǒng)，也并不會(huì)對(duì)車內(nèi)垂直高度有明顯的侵入。除了空間高效利用，大眾ID．3還采用了輕量化技術(shù)，使大眾ID．3的整車質(zhì)量為1719kg。

目前大眾ID．3已經(jīng)開放了歐洲預(yù)售，預(yù)計(jì)今年內(nèi)引入國內(nèi)并將國產(chǎn)。

不過，上汽大眾此前所展示下線車輛并非是ID．3。但從設(shè)計(jì)方面來看，依舊能看出其延續(xù)了ID．3的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。此外，新車也只給出了“ID．”的命名，廠家并未公布其最終確認(rèn)的名稱。

雖然大眾ID．3作為MEB平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，其在大眾新能源戰(zhàn)略中的重要程度自然不言而喻。但這款產(chǎn)品定位為緊湊級(jí)純電動(dòng)兩廂車，并非中國純電動(dòng)汽車市場主流的SUV和三廂轎車。

但作為大眾汽車品牌打入中國市場的首款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，該車將比ID．3更符合中國市場對(duì)于一款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的需求。而為了ID．系列新車型順利量產(chǎn)并在中國占領(lǐng)新能源汽車主流地位，大眾還做出了一些列規(guī)劃。

從汽車工廠到三電供應(yīng)鏈，大眾在新能源汽車的全面布局

迪斯曾表示：“ID．3是世界上首款在整條供應(yīng)鏈中都實(shí)現(xiàn)碳中和的電動(dòng)汽車。從電池電芯到整車生產(chǎn)，全部采用綠色能源?！睆慕鼛啄甏蟊姷念l頻動(dòng)作便可感受到，大眾正在實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的新能源化轉(zhuǎn)型，而ID．3還只是答卷上的一道大題而已。

目前，上海安亭工廠與一汽－大眾佛山工廠這兩座專門用于生產(chǎn)MEB車型的工廠正在施工，計(jì)劃于2020年投產(chǎn)，首批產(chǎn)品則會(huì)是兩款基于MEB平臺(tái)的車型。同時(shí)在2019年6月份，大眾在天津的自動(dòng)變速器工廠開始生產(chǎn)APP290動(dòng)力電機(jī)和DQ400e混合動(dòng)力變速器，這將成為大眾國產(chǎn)新能源汽車的核心零部件。

對(duì)于大眾野心勃勃的新能源汽車計(jì)劃來說，電池需求量無疑是巨大的。目前大眾車型的電池包主要依靠采購，雖與寧德時(shí)代、三星SDI及LG化學(xué)等電池制造商簽訂達(dá)超過400億美元的供應(yīng)協(xié)議，但對(duì)于未來大批量的生產(chǎn)，供應(yīng)商不足以支撐大眾完成這一目標(biāo)。而對(duì)于未來大眾也希望在保證供應(yīng)量的同時(shí)將動(dòng)力電池的成本降至100美元／kWh，從而進(jìn)一步壓低車輛售價(jià)。

這些重要因素，促使大眾選擇自建電池工廠。2019年6月，大眾集團(tuán)投資約9億歐元與一家名為Northvolt的瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)成立對(duì)等持股的合資企業(yè)，未來將實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)的完成自研、自產(chǎn)、自供應(yīng)，從而一定程度上擺脫電池供應(yīng)商對(duì)車企的限制，降低成本并掌握更多的主動(dòng)權(quán)。但大眾建設(shè)新的電池工廠計(jì)劃到今年才正式開工，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)，初始產(chǎn)能也僅有16GWh。對(duì)于大眾來說，即便是順利進(jìn)行的話，最早也要等到2024年才能用上自產(chǎn)電池。

因此，即將在國內(nèi)上市的大眾ID．新車將無緣自產(chǎn)電池。

在中國新能源領(lǐng)域開啟全產(chǎn)業(yè)鏈布局

早在去年7月份大眾和一汽、江淮聯(lián)手星星充電共同成立充電合資公司——開邁斯新能源（CAMS）。該公司將主要開發(fā)私人智能充電墻盒產(chǎn)品、規(guī)劃布局大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)、探索布局無線充電并研發(fā)智能機(jī)器人充電等技術(shù)和產(chǎn)品。

這一戰(zhàn)略布局，實(shí)際上就是為了滿足未來大眾新能源車主在國內(nèi)的使用便利性。例如，通過布局專屬充電網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的補(bǔ)能顧慮能在很大程度上被緩解。

與此同時(shí)，在成立充電合資公司的第二天，大眾汽車又成立了易手車（北京）互聯(lián)科技服務(wù)有限公司，以持股34％成為新公司的最大股東，而一汽－大眾和上汽大眾分別持股33％成為該公司的另外兩大股東。

同一天，北京首汽智行科技有限公司、上汽大眾汽車有限公司、大眾汽車新動(dòng)力投資公司、易手車（北京）互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)有限公司在北京正式簽署“出行車源戰(zhàn)略合作備忘錄”，達(dá)成了從汽車研發(fā)制造到出行服務(wù)平臺(tái)搭建、算法優(yōu)化、運(yùn)營管理效率提升，到高質(zhì)量二手車再流通這一商業(yè)模式的閉環(huán)合作。目的就是為了保證大眾新能源車型在二手車市場流通中擁有更高保值率。

從全充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)布局，到消費(fèi)者最關(guān)心的電動(dòng)車二手車保值率問題，大眾在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)完成覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。不過雖然布局看似完美，但新能源汽車全周期的維護(hù)保障對(duì)于已經(jīng)被罰的“遍體鱗傷”的大眾來講，無疑是巨大的挑戰(zhàn)。畢竟，建立完美的新能源生態(tài)圈并不是一朝一夕的，這不僅僅是個(gè)宏偉的計(jì)劃，還是個(gè)艱辛的工程。

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，那句熟悉的廣告語似乎依舊回響在耳邊。進(jìn)入中國已有38年的大眾，正開啟著新四化時(shí)代的征戰(zhàn)。但從現(xiàn)階段來看，電動(dòng)車所面臨的技術(shù)壁壘還很很多的，距離完全取代燃油油車，尚有一段距離。在充滿不確定的未來，大眾這次的“賭局”就如同當(dāng)年面對(duì)智能手機(jī)浪潮的諾基亞一樣，稍有不慎就可能滿盤皆輸。