五年前大眾“排放門”事件的爆發(fā)，讓這個(gè)世界最大的汽車品牌陷入到前所未有的危機(jī)中。時(shí)至今日，大眾已累計(jì)為這驚天丑聞支付約330億美元（約合人民幣2289億元）的罰款。

不過，也正是因?yàn)椤芭欧砰T”事件，大眾被逼無奈花費(fèi)高昂的價(jià)格，加入全面電動(dòng)化的“生死賭局”中。而面對(duì)著汽車新四化的浪潮，大眾或許只能通過全面變革，在新時(shí)代幸存。

跨入新能源時(shí)代的代表作：ID．3

對(duì)于這場(chǎng)“豪賭”，大眾可謂是下足了功夫。大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士曾在2019年4月的大眾品牌之夜上，提出了堪稱史上最豪華的新能源汽車計(jì)劃：在未來10年內(nèi)生產(chǎn)70款電動(dòng)車。到2028年，大眾汽車集團(tuán)在全球純電動(dòng)汽車總銷量將達(dá)到2200萬輛，其中一半以上將來自中國(guó)。

到2019年，大眾集團(tuán)就帶來了兩款重磅產(chǎn)品，從MLB平臺(tái)“油改電”的奧迪e－tron，以及純電J1平臺(tái)的保時(shí)捷Taycan。尤其是后者，在新能源市場(chǎng)中為保時(shí)捷乃至大眾集團(tuán)贏來了一片掌聲。

大眾全新的純電平臺(tái)被命名MEB，即Modular Electric Toolkit（模塊化電動(dòng)工具）的德語縮寫。大眾此前的MQB平臺(tái)，想必對(duì)大家而言已是耳熟能詳。其“一個(gè)底盤，多種車身規(guī)格”的理念為大眾成為全球銷冠立下了汗馬功勞。而MEB平臺(tái)可以說是MQB平臺(tái)的進(jìn)化版，它可以拋棄燃油車所有的布局，能將車輪盡可能靠近汽車的四個(gè)角落，從而使用容量更大的電池以及車內(nèi)空間。換句話說就是，大眾的電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)“高爾夫的尺寸，帕薩特的空間”。

作為大眾的主戰(zhàn)場(chǎng)，大眾集團(tuán)在2025戰(zhàn)略表明將要在中國(guó)市場(chǎng)年產(chǎn)銷150萬臺(tái)新能源車型，其中MEB平臺(tái)車型50萬臺(tái)，將在佛山工廠和上海安亭工廠生產(chǎn)。未來五年，預(yù)期中國(guó)市場(chǎng)新能源年產(chǎn)銷將達(dá)到500－600萬臺(tái)，其中大眾要拿下150萬臺(tái)。

不過對(duì)于這個(gè)數(shù)字，或許大眾有些過于樂觀。此前，朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電等“油改電”以及PHEV車型的投放，并沒有引起太大波瀾。在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，這幾款車型不到300km的續(xù)航能力和毫無亮點(diǎn)的配置也只能得到消費(fèi)者反饋的“一首涼涼”。

但換個(gè)角度思考，這似乎就是南北大眾為了積累純電車型的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)并滿足雙積分政策，以及在出行領(lǐng)域的布局。而這些車型的“試水”都可以歸納成，是為了給即將國(guó)產(chǎn)的MEB平臺(tái)首款新車型做鋪墊。

說到這，就必須提一下大眾公司繼甲殼蟲和高爾夫之后的第三款最重要車型——ID．3了。在去年法蘭克福車展前夕，大眾ID．3正式發(fā)布。無論從定位還是產(chǎn)品本身，大眾對(duì)ID．3都寄予了重望。

作為大眾的首款純電平臺(tái)車型，ID．3可以說是對(duì)得起“全新”這兩個(gè)字了。不再是大眾家族的“套娃式”家族臉譜設(shè)計(jì)，采用圓潤(rùn)、平滑的造型在保證足夠新鮮的同時(shí)，又能讓人看出這就是一輛大眾。與之一同發(fā)布的，還有采用了扁平化二維設(shè)計(jì)的新集團(tuán)與品牌LOGO。

大眾ID．3定位于緊湊級(jí)純電轎車，其長(zhǎng)寬高尺寸為4262＊1809＊1552mm，軸距為2765mm。不過，當(dāng)你細(xì)細(xì)品味可能會(huì)覺得，它和高爾夫之間在設(shè)計(jì)上有些微妙的聯(lián)系。或許這正是大眾的策略：曾經(jīng)大眾高爾夫就是因其獨(dú)特的兩廂掀背車造型，以及其GTI版本“小鋼炮”的名號(hào)，收割了一大波年輕的的消費(fèi)群體。也許大眾正是想通過這種造型上的傳承，來提高消費(fèi)者對(duì)其新車的好感度。

在動(dòng)力方面，采用后置電機(jī)設(shè)計(jì)，其最大功率150kW最大扭矩310N·m，這是大眾品牌首次嘗試后驅(qū)的調(diào)校形式。雖然最高車速被設(shè)定在160km／h，在后驅(qū)的加持下或許也可以提供不錯(cuò)的操控樂趣。

續(xù)航能力，大眾ID．3將提供三種版本來滿足不同的消費(fèi)需求。其中45kWh版續(xù)航330km；58kWh版續(xù)航420km；77kWh續(xù)航550km。三組續(xù)航數(shù)據(jù)均采用WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)，相較于NEDC更嚴(yán)格也更具實(shí)際參考意義。

在充電方面，大眾ID．3支持最大100kW的充電功率。作為對(duì)比，特斯拉V2超充樁實(shí)際充電功率在120kW，國(guó)家電網(wǎng)快充樁的充電功率在60kW左右。

在MEB純電平臺(tái)的加持下，大眾ID．3擁有更合理的“三電”系統(tǒng)布局。高扁平比電池包即便在內(nèi)部集成了液冷系統(tǒng)，也并不會(huì)對(duì)車內(nèi)垂直高度有明顯的侵入。除了空間高效利用，大眾ID．3還采用了輕量化技術(shù)，使大眾ID．3的整車質(zhì)量為1719kg。

目前大眾ID．3已經(jīng)開放了歐洲預(yù)售，預(yù)計(jì)今年內(nèi)引入國(guó)內(nèi)并將國(guó)產(chǎn)。

不過，上汽大眾此前所展示下線車輛并非是ID．3。但從設(shè)計(jì)方面來看，依舊能看出其延續(xù)了ID．3的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。此外，新車也只給出了“ID．”的命名，廠家并未公布其最終確認(rèn)的名稱。

雖然大眾ID．3作為MEB平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，其在大眾新能源戰(zhàn)略中的重要程度自然不言而喻。但這款產(chǎn)品定位為緊湊級(jí)純電動(dòng)兩廂車，并非中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)主流的SUV和三廂轎車。

但作為大眾汽車品牌打入中國(guó)市場(chǎng)的首款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，該車將比ID．3更符合中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于一款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的需求。而為了ID．系列新車型順利量產(chǎn)并在中國(guó)占領(lǐng)新能源汽車主流地位，大眾還做出了一些列規(guī)劃。

從汽車工廠到三電供應(yīng)鏈，大眾在新能源汽車的全面布局

迪斯曾表示：“ID．3是世界上首款在整條供應(yīng)鏈中都實(shí)現(xiàn)碳中和的電動(dòng)汽車。從電池電芯到整車生產(chǎn)，全部采用綠色能源。”從近幾年大眾的頻頻動(dòng)作便可感受到，大眾正在實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的新能源化轉(zhuǎn)型，而ID．3還只是答卷上的一道大題而已。

目前，上海安亭工廠與一汽－大眾佛山工廠這兩座專門用于生產(chǎn)MEB車型的工廠正在施工，計(jì)劃于2020年投產(chǎn)，首批產(chǎn)品則會(huì)是兩款基于MEB平臺(tái)的車型。同時(shí)在2019年6月份，大眾在天津的自動(dòng)變速器工廠開始生產(chǎn)APP290動(dòng)力電機(jī)和DQ400e混合動(dòng)力變速器，這將成為大眾國(guó)產(chǎn)新能源汽車的核心零部件。

對(duì)于大眾野心勃勃的新能源汽車計(jì)劃來說，電池需求量無疑是巨大的。目前大眾車型的電池包主要依靠采購(gòu)，雖與寧德時(shí)代、三星SDI及LG化學(xué)等電池制造商簽訂達(dá)超過400億美元的供應(yīng)協(xié)議，但對(duì)于未來大批量的生產(chǎn)，供應(yīng)商不足以支撐大眾完成這一目標(biāo)。而對(duì)于未來大眾也希望在保證供應(yīng)量的同時(shí)將動(dòng)力電池的成本降至100美元／kWh，從而進(jìn)一步壓低車輛售價(jià)。

這些重要因素，促使大眾選擇自建電池工廠。2019年6月，大眾集團(tuán)投資約9億歐元與一家名為Northvolt的瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)成立對(duì)等持股的合資企業(yè)，未來將實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)的完成自研、自產(chǎn)、自供應(yīng)，從而一定程度上擺脫電池供應(yīng)商對(duì)車企的限制，降低成本并掌握更多的主動(dòng)權(quán)。但大眾建設(shè)新的電池工廠計(jì)劃到今年才正式開工，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)，初始產(chǎn)能也僅有16GWh。對(duì)于大眾來說，即便是順利進(jìn)行的話，最早也要等到2024年才能用上自產(chǎn)電池。

因此，即將在國(guó)內(nèi)上市的大眾ID．新車將無緣自產(chǎn)電池。

在中國(guó)新能源領(lǐng)域開啟全產(chǎn)業(yè)鏈布局

早在去年7月份大眾和一汽、江淮聯(lián)手星星充電共同成立充電合資公司——開邁斯新能源（CAMS）。該公司將主要開發(fā)私人智能充電墻盒產(chǎn)品、規(guī)劃布局大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)、探索布局無線充電并研發(fā)智能機(jī)器人充電等技術(shù)和產(chǎn)品。

這一戰(zhàn)略布局，實(shí)際上就是為了滿足未來大眾新能源車主在國(guó)內(nèi)的使用便利性。例如，通過布局專屬充電網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的補(bǔ)能顧慮能在很大程度上被緩解。

與此同時(shí)，在成立充電合資公司的第二天，大眾汽車又成立了易手車（北京）互聯(lián)科技服務(wù)有限公司，以持股34％成為新公司的最大股東，而一汽－大眾和上汽大眾分別持股33％成為該公司的另外兩大股東。

同一天，北京首汽智行科技有限公司、上汽大眾汽車有限公司、大眾汽車新動(dòng)力投資公司、易手車（北京）互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)有限公司在北京正式簽署“出行車源戰(zhàn)略合作備忘錄”，達(dá)成了從汽車研發(fā)制造到出行服務(wù)平臺(tái)搭建、算法優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)管理效率提升，到高質(zhì)量二手車再流通這一商業(yè)模式的閉環(huán)合作。目的就是為了保證大眾新能源車型在二手車市場(chǎng)流通中擁有更高保值率。

從全充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)布局，到消費(fèi)者最關(guān)心的電動(dòng)車二手車保值率問題，大眾在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)完成覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。不過雖然布局看似完美，但新能源汽車全周期的維護(hù)保障對(duì)于已經(jīng)被罰的“遍體鱗傷”的大眾來講，無疑是巨大的挑戰(zhàn)。畢竟，建立完美的新能源生態(tài)圈并不是一朝一夕的，這不僅僅是個(gè)宏偉的計(jì)劃，還是個(gè)艱辛的工程。

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，那句熟悉的廣告語似乎依舊回響在耳邊。進(jìn)入中國(guó)已有38年的大眾，正開啟著新四化時(shí)代的征戰(zhàn)。但從現(xiàn)階段來看，電動(dòng)車所面臨的技術(shù)壁壘還很很多的，距離完全取代燃油油車，尚有一段距離。在充滿不確定的未來，大眾這次的“賭局”就如同當(dāng)年面對(duì)智能手機(jī)浪潮的諾基亞一樣，稍有不慎就可能滿盤皆輸。