不只是中國受到沖擊，在意大利受到疫情影響之后，當地汽車供應商也遭遇了停產危機。

2月24日，8小時內，3人死亡；3天激增至157例；意大利已成為歐洲新冠肺炎疫情最嚴重的國家。為抑制疫情擴散，意大利政府此前已下令封鎖倫巴第、威尼托等地11個城鎮。而行政令未涵蓋的城市克雷莫納，在出現本地確診病例后也宣布“封城”。

然而這也影響到了當最大的汽車企業菲亞特·克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles），然而就在封城后的3天，FCA集團獲得了從意大利北部某個地區的一家供應商處取回關鍵零件的許可。

自星期一以來，MTA的總部和主要生產中心位于米蘭東南60公里（37英里）處，在該鎮成為冠狀病毒爆發的中心，該暴發導致12人死亡和370多例確診病例，該中心自周一以來一直關閉。意大利當局下令在科多諾（Codogno）和附近9個城鎮的工廠暫停不必要的活動，以幫助防止該病毒的傳播。禁止人們進入或離開城鎮，這也直接導致MTA的停產。

MTA的Codogno工廠生產保險絲盒等低技術電氣部件。根據MTA的說法，他們是給FCA供應該零件的唯一來源的。正是因為MTA Advanced Automotive Solutions無法交付重要的電子零件，FCA在意大利的三個汽車工廠以及與PSA 的合資商用車工廠面臨停產的威脅。

MTA表示如果其再不進行零部件的補給，FCA在Mirafiori，Cassino和Melfi的工廠及其與PSA的Sevel合資企業都將耗盡MTA零件。MTA首席執行官安東尼奧·法爾切蒂（Antonio Falchetti）說，由于該工廠的停產將有可能對汽車制造商的生產造成停產。

供應商稱，雷諾，寶馬，PSA集團和捷豹路虎也可能受到打擊。雷諾的一位女發言人證實，MTA作為供應商確實影響到了他們的生存，而雷諾供應和采購部門正在評估情況。而寶馬表示正在監視局勢，但在尋找所需零件方面仍遇到困難。

所以FCA馬上向政府申請取貨，意大利政府當地代表簽署了豁免書后，FCA從一家外部承包商那里派了一輛卡車來收集零件。FCA的一位發言人也證實，已獲得豁免，允許汽車制造商進入MTA工廠。但是，FCA目前不打算在意大利因病毒爆發而關閉任何工廠。

法爾切蒂說，他已請求意大利當局批準重新開放科多諾工廠，法爾切蒂表示當局仍在評估這一要求。目前該廠的600名工人中有60名重新開始生產。這60名工人住在禁區。

MTA表示，返還將在大面積的區域進行，并將每天核實每名工人的健康狀況。它說，MTA已經在其位于上海的中國生產廠中對該病毒進行了處理，“因此，它知道了繼續生產以確保其工人完全安全所需的所有程序”。

對于意大利來說，疫情仍然處于初期，但是工廠就準備復工其實在安全性上有很大的危機。一方面是疫情下安全問題的掌控，另一邊是零部件斷供帶來的經濟損失，這讓所有車企都面臨兩難的選擇。據悉FCA公司目前也已開始尋求替代產品。不過，由于替代產品需要經過一定時間的測試、認證工作，因此整個過程耗費時間可能較長。

而在中國這一情況還在繼續。普華永道中國報告指出，全球前十供應商約40%的生產工廠和研發中心處于疫情的重災區。由于汽車產業高度融合且相互依賴度高，短期替換供應商可能性較低，導致重點疫情區域零部件供應商生產受阻，致使一些整車企業被迫延期復工或停產。

“到目前為止，整個汽車產業的復工率非常有限，基本在25%以下。而且湖北地區占中國整體汽車產值的9%左右，是非常重要的汽車產業聚集地。”羅蘭貝格合伙人兼大中華區總裁方寅亮對記者表示，如果不能及時復工，將對整個供應鏈影響極大，“在精益管理下，整車廠庫存很小。通過模塊化、平臺化可改善部分危機，但并不能從根本上解決問題。相比于外資企業，自主品牌企業這方面能力更弱，而且零部件門類更加復雜，不利于上游庫存的控制。”