近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》），準(zhǔn)入門(mén)檻有所放寬。根據(jù)《征求意見(jiàn)稿》，工信部對(duì)之前的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（工業(yè)和信息化部令第39號(hào)）進(jìn)行了十項(xiàng)增刪和修改，其中最重要的修改在于：

將原規(guī)定第五條第三款中，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所必須的 “設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”，修改為具備生產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所必需的“技術(shù)保障能力”。此外，跟設(shè)計(jì)研發(fā)有關(guān)的大部分要求也被刪除。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，《征求意見(jiàn)稿》是對(duì)新能源汽車發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)的調(diào)整措施。進(jìn)一步放寬事前準(zhǔn)入門(mén)檻，采取更加開(kāi)放包容的監(jiān)管手段，強(qiáng)化事中事后監(jiān)管，將給企業(yè)和市場(chǎng)更多選擇空間。

行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻降低

公開(kāi)資料顯示，現(xiàn)行《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》自2017年7月1日開(kāi)始實(shí)施，與國(guó)家發(fā)改委2015年6月6日發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》并稱新能源汽車“雙資質(zhì)”管理規(guī)定。一家企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域必須符合前述政策要求，才能取得工信部和發(fā)改委頒發(fā)的銷售、生產(chǎn)新能源汽車的資格。

此前，新能源汽車雙資質(zhì)極難獲得，蔚來(lái)汽車和小鵬汽車至今也只能采用和江淮汽車、海馬汽車合作代工的模式。獲得發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)也只有北汽新能源、合眾新能源等18家；獲得工信部銷售資質(zhì)的企業(yè)僅有北汽新能源、長(zhǎng)江汽車等13家。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家也在逐漸放寬行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻。2019年1月10日，新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》取代2015年的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)因此由事前審批過(guò)渡到備案管理。

此次，工信部發(fā)布的《征求意見(jiàn)稿》對(duì)現(xiàn)行《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》進(jìn)行了十項(xiàng)增刪和修改，其中最重要的修改為“從企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”，修改為“具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的技術(shù)保障能力”。

從“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)”到 “技術(shù)保障”，企業(yè)在向工信部申請(qǐng)銷售資質(zhì)時(shí)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力不再是考核指標(biāo)。此前的規(guī)定中，滿足設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力要求高且多，包括企業(yè)應(yīng)建立專門(mén)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造過(guò)程開(kāi)發(fā)全過(guò)程的工作等8項(xiàng)具體條款。

崔東樹(shù)向記者解釋，這意味著，企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)將分離，生產(chǎn)是保障功能，而自己研發(fā)、自己生產(chǎn)、自己銷售等等的完全一體化相對(duì)于目前的行業(yè)分工越來(lái)越明顯的大趨勢(shì)是不相符的，作為屬于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)應(yīng)在完成生產(chǎn)制造。

與上述修改相配套的，《征求意見(jiàn)稿》也將《企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)的準(zhǔn)入審查要求》中的“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”修改為“技術(shù)保障能力；在《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入申請(qǐng)書(shū)》中刪除了專業(yè)技術(shù)人員總數(shù)（人）”、“新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力及設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程說(shuō)明（包括研發(fā)機(jī)構(gòu)和人員、開(kāi)發(fā)工具和設(shè)備、開(kāi)發(fā)過(guò)程描述等）”、“產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主要設(shè)施設(shè)備（含必要的軟件程序）清單”三項(xiàng)內(nèi)容的填報(bào)；在《新能源汽車年度報(bào)告》中，刪除了對(duì)“新產(chǎn)品研發(fā)情況”、“研發(fā)能力和條件建設(shè)情況”。

此外，《征求意見(jiàn)稿》還刪除了兩項(xiàng)與新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審批有關(guān)的要求，包括已取得準(zhǔn)入的新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定進(jìn)行改造，并自本規(guī)定施行之日起6個(gè)月內(nèi)報(bào)送滿足本規(guī)定的審查計(jì)劃，于24個(gè)月內(nèi)通過(guò)審查等。

《征求意見(jiàn)稿》新增的內(nèi)容則只有《新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》的5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，具體為GB/T 33978-2017《道路車輛用質(zhì)子交換膜燃料電池模塊》、GB/T 34585-2017《純電動(dòng)貨車技術(shù)條件》、GB/T 37154-2018《燃料電池電動(dòng)汽車整車氫氣排放測(cè)試方法》、GB/T 37153-2018《電動(dòng)汽車低速提示音》、GB/T 34598-2017《插電式混合動(dòng)力電動(dòng)商用車技術(shù)條件》。

開(kāi)拓代工路線、利好行業(yè)發(fā)展

此次《征求意見(jiàn)稿》的發(fā)布，行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻進(jìn)一步降低。崔東樹(shù)表示，這也是在中國(guó)新能源車市場(chǎng)面臨改革開(kāi)放新局面，前期盲目投資新能源車項(xiàng)目后逐步降溫的一個(gè)新形勢(shì)。使新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定更多的強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量保障等核心項(xiàng)目，讓研發(fā)等前端工作與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)分工合作，更好的推動(dòng)現(xiàn)有企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)行業(yè)發(fā)展是利好。

羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟告訴記者，《征求意見(jiàn)稿》將生產(chǎn)和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)分離，在產(chǎn)能利用上疏通道路?！艾F(xiàn)行《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》中有很多否決項(xiàng)，新的調(diào)整則不再將企業(yè)的設(shè)計(jì)研發(fā)能力作為必要條件，具備保障能力即可，這就為企業(yè)代工開(kāi)拓了路線?！?/p>

鄭赟還表示，此次調(diào)整對(duì)于外資品牌來(lái)說(shuō)，會(huì)更加受益。這將整體促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，盡快實(shí)現(xiàn)2025年的占比目標(biāo)。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，《征求意見(jiàn)稿》更有利于外資企業(yè)落地。修改后的規(guī)定將產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力與生產(chǎn)能力分離，為一些外資新能源車企在中國(guó)落地生產(chǎn)創(chuàng)造了條件，這也意味著新能源汽車行業(yè)正在加大開(kāi)放的力度。

放寬準(zhǔn)入門(mén)檻不等于放松監(jiān)管

《征求意見(jiàn)稿》的發(fā)布是否意味著進(jìn)入新能源汽車行業(yè)更加容易？或者意味著放松了對(duì)行業(yè)的監(jiān)管？

汽車分析師張翔接受采訪時(shí)表示，大可不必有上述擔(dān)心。張翔稱，中國(guó)新能源汽車經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，行業(yè)已進(jìn)入規(guī)范發(fā)展，新能源汽車資本投資也冷靜下來(lái)，國(guó)家沒(méi)有必要繼續(xù)保持行政上的嚴(yán)監(jiān)管，已經(jīng)到了放權(quán)市場(chǎng)去監(jiān)管行業(yè)發(fā)展的時(shí)機(jī)。

“現(xiàn)在市面上已經(jīng)有比亞迪、特斯拉等優(yōu)秀的新能源汽車產(chǎn)品，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也已初步形成。新進(jìn)入者必須有一定的競(jìng)爭(zhēng)力才能讓消費(fèi)者去選擇其產(chǎn)品，不然終將被消費(fèi)者和市場(chǎng)所淘汰。征求意見(jiàn)稿看似降低門(mén)檻，實(shí)則是國(guó)家沒(méi)有必要監(jiān)管，因?yàn)楝F(xiàn)在進(jìn)入行業(yè)門(mén)檻比前幾年已提高很多?！睆埾枵f(shuō)。

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文認(rèn)為，管理非常嚴(yán)格才能保證質(zhì)量的觀點(diǎn)是落后的，已經(jīng)不符合現(xiàn)在完全競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代和中國(guó)汽車市場(chǎng)的實(shí)際情況。只有用充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)去淘汰落后的產(chǎn)品和技術(shù)才是正確的方法?？繉徟岣唛T(mén)檻去嚴(yán)格控制，不能保證產(chǎn)業(yè)的健康。一些行業(yè)里出現(xiàn)問(wèn)題的企業(yè)反倒是經(jīng)過(guò)“審批”進(jìn)來(lái)的。沒(méi)有經(jīng)過(guò)“審批”的一些企業(yè)倒成了行業(yè)領(lǐng)軍者，蔚來(lái)、小鵬都是這樣的例子。

“所以從這個(gè)角度，降低門(mén)檻是對(duì)的，過(guò)去規(guī)定的太細(xì)，按照過(guò)去方法審批的企業(yè)，有的已經(jīng)退出了市場(chǎng)，這就證明過(guò)去的審批條款是應(yīng)該修改的。”

值得一提的是，數(shù)家拿到新能源汽車雙資質(zhì)的企業(yè)被曝出裁員、拖欠員工工資、停產(chǎn)等消息。其中長(zhǎng)江汽車、敏安汽車至今仍未量產(chǎn)，傳來(lái)的而是拖欠員工工資、工廠停工的消息，蘭州知豆汽車更是直接進(jìn)入破產(chǎn)拍賣。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛甚至表示，沒(méi)有從根本上改變和提升我國(guó)汽車的準(zhǔn)入制度。為此，王秉剛建議，可以參考發(fā)達(dá)國(guó)家的準(zhǔn)入方法，把準(zhǔn)入審批改成備案制度。讓非第三方的檢測(cè)機(jī)構(gòu)回歸企業(yè)，為自己企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)與質(zhì)量檢測(cè)服務(wù)，他們對(duì)自己的報(bào)告負(fù)責(zé)，提供的報(bào)告存檔備案，不要承擔(dān)更多社會(huì)職能。