事實(shí)上，在2014-2015年，蘋(píng)果為了實(shí)現(xiàn)自己的造車(chē)夢(mèng)曾付出了巨大的努力。首先，蘋(píng)果從瑞士招來(lái)了一位知名的自動(dòng)駕駛和機(jī)器視覺(jué)方面專(zhuān)家保羅·富爾蓋(Paul Furgale)來(lái)負(fù)責(zé)“泰坦”計(jì)劃，之后蘋(píng)果還招募了克萊斯勒負(fù)責(zé)質(zhì)量控制的全球副總裁道格·貝茨(Doug Betts)，甚至蘋(píng)果還因?yàn)橥谌硕獾礁呖萍茧姵毓続123 Systems起訴，蘋(píng)果為了“泰坦”計(jì)劃組建起了超過(guò)1000人的工程師團(tuán)隊(duì)。
Bob Mansfield
情況在2016年開(kāi)始出現(xiàn)了巨大的轉(zhuǎn)折，蘋(píng)果高級(jí)副總裁Bob Mansfield接手了“泰坦”團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)在蘋(píng)果公司17年的前“泰坦”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky被掃地出門(mén)，之后彭博社爆出了蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)裁員數(shù)百人的新聞，造車(chē)計(jì)劃一度擱置。在隨后媒體的采訪中，蘋(píng)果CEO庫(kù)克表示“蘋(píng)果已經(jīng)轉(zhuǎn)向研發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)”。
現(xiàn)在距離庫(kù)克的表態(tài)又已經(jīng)過(guò)去了將近一年的時(shí)間，而蘋(píng)果在加州部署的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)僅僅有30輛，這與谷歌Waymo數(shù)百輛測(cè)試車(chē)的規(guī)模相比有些少得可憐。在Navigant Research發(fā)布的2017自動(dòng)駕駛年度調(diào)查報(bào)告中，蘋(píng)果排在了倒數(shù)第一的位置，這也讓蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與iPhone的成功形成了鮮明的對(duì)比，那么到底是什么讓蘋(píng)果在造車(chē)以及自動(dòng)駕駛的研發(fā)之路上舉步維艱呢？
是因?yàn)樘O(píng)果沒(méi)錢(qián)嗎？
根據(jù)蘋(píng)果公布的2017年第四季度財(cái)報(bào)來(lái)看，蘋(píng)果目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備已經(jīng)達(dá)到2851億美元，再次達(dá)到歷史新高。在美國(guó)公司現(xiàn)金持有量排行榜中，蘋(píng)果奪得榜首，二、三名是微軟和谷歌。更加令人驚訝的是，蘋(píng)果的現(xiàn)金流比微軟和谷歌加起來(lái)還要多。
如果你還是對(duì)這些數(shù)字沒(méi)有什么概念，我們可以拿2017年一些國(guó)家的外匯儲(chǔ)備量做一個(gè)對(duì)比，2017年排在世界外匯儲(chǔ)備量排行榜第十一名的德國(guó)外匯儲(chǔ)備量是2629億美金，這意味著蘋(píng)果的現(xiàn)金量可以排在世界外匯儲(chǔ)備排行榜第十一的位置，超過(guò)了意大利、法國(guó)、英國(guó)的外匯儲(chǔ)備量。
可以說(shuō)世界上很難找到一個(gè)比蘋(píng)果更有錢(qián)的公司了，如果比拼砸錢(qián)的能力，任何一個(gè)公司都不可能是蘋(píng)果的對(duì)手。根據(jù)摩根士丹利的統(tǒng)計(jì)，僅在2013-2015三年間，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的投資就超過(guò)了47億美金。寶馬在2018年的研發(fā)費(fèi)用為85億美元左右，這些錢(qián)可以為寶馬集團(tuán)開(kāi)發(fā)出數(shù)款全新車(chē)型，這意味著蘋(píng)果想砸出一款車(chē)并不是一件很費(fèi)力的事情。
是因?yàn)樘O(píng)果沒(méi)技術(shù)嗎？
作為一家技術(shù)主導(dǎo)型公司，蘋(píng)果無(wú)論是在硬件設(shè)計(jì)還是軟件開(kāi)發(fā)方面都有著極強(qiáng)的能力，正是得益于這種超強(qiáng)的開(kāi)發(fā)能力，iPhone取得了舉世矚目的成功。
在三星等品牌的手機(jī)還在采用高通處理器的時(shí)候，蘋(píng)果從2010年發(fā)布iPhone 4開(kāi)始，就采用了自行設(shè)計(jì)的A4處理器。此后，蘋(píng)果的每一代移動(dòng)設(shè)備處理器(包括iPhone、iPad上)均由蘋(píng)果自行設(shè)計(jì)。我們都知道，如果能獨(dú)立設(shè)計(jì)出處理器就已經(jīng)可以被稱(chēng)為頂級(jí)硬件公司，而蘋(píng)果已經(jīng)達(dá)到了與處理器行業(yè)大拿高通難分伯仲的水平。
在軟件開(kāi)發(fā)層面，蘋(píng)果也擁有可以匹敵微軟和谷歌的實(shí)力，單單通過(guò)蘋(píng)果的語(yǔ)音助手“Siri”就可以看出蘋(píng)果的強(qiáng)大實(shí)力，2011年推出的iPhone 4S讓我們知道了可以利用語(yǔ)音來(lái)控制手機(jī)的多項(xiàng)功能?？梢院敛豢鋸埖恼f(shuō)，只要蘋(píng)果愿意，蘋(píng)果有能力開(kāi)發(fā)出自動(dòng)駕駛所需要用到的所有軟硬件產(chǎn)品。
不是沒(méi)實(shí)力，只是沒(méi)走心
既然一有錢(qián)二有技術(shù)，那么究竟是什么讓蘋(píng)果的汽車(chē)夢(mèng)難以成為現(xiàn)實(shí)呢？這主要還是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的汽車(chē)制造業(yè)并不能讓蘋(píng)果真正地提起興致，與讓蘋(píng)果賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的移動(dòng)電子設(shè)備相比，傳統(tǒng)的汽車(chē)制造業(yè)投入高、回報(bào)慢，在利潤(rùn)率上面也完全不能同日而語(yǔ)，這樣費(fèi)力卻不討好的事情蘋(píng)果顯然是拒絕的。
其實(shí)從當(dāng)時(shí)“泰坦”計(jì)劃遮遮掩掩的態(tài)度就不難看出，蘋(píng)果內(nèi)部對(duì)于造車(chē)這件事一直都處于爭(zhēng)論之中，“泰坦”計(jì)劃的提出在某種角度上來(lái)看可以算是完成喬幫主的一個(gè)“遺志”。但是很快在蘋(píng)果內(nèi)部理性便戰(zhàn)勝了感性，于是“泰坦”計(jì)劃不久便遭到了擱置。
至于蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，則完全是一件順應(yīng)潮流的事情，只不過(guò)目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)模式和盈利點(diǎn)并不清晰，而自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)是既費(fèi)錢(qián)又費(fèi)時(shí)的，在現(xiàn)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)貿(mào)然投入大量的資金和人力去研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)并不符合蘋(píng)果公司原有的發(fā)展路線。這樣一來(lái)，蘋(píng)果自然不會(huì)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上特別上心。
從這個(gè)角度來(lái)看，蘋(píng)果與Waymo和通用等目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先者相比，缺的并不是資金與技術(shù)，而是迫切心。目前的蘋(píng)果公司應(yīng)該正在等待，等待自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)模式清晰化，一旦蘋(píng)果真正用心起來(lái)，目前的自動(dòng)駕駛行業(yè)格局很有可能會(huì)被改寫(xiě)。
