1、韓國發(fā)布L3自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)
5日，韓國國土交通部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)》（修訂版），針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的部分功能提出有條件自動(dòng)駕駛車（L3級(jí)）安全標(biāo)準(zhǔn)，韓國由此成為全球首個(gè)為L3自動(dòng)駕駛制定安全標(biāo)準(zhǔn)并制定商用化標(biāo)準(zhǔn)的國家。
韓國發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，涉及的主要內(nèi)容包括：L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的自動(dòng)車道保持，汽車行駛過程中針對(duì)在突發(fā)情況下駕駛員的狀態(tài)監(jiān)控，以及未及時(shí)做出人工反應(yīng)時(shí)自動(dòng)減速、啟動(dòng)緊急警告信號(hào)，消減危險(xiǎn)等輔助功能等。
韓國國土交通部還在公報(bào)中提出，將在未來一至三年的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)自動(dòng)停車、自動(dòng)變換車道等L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)提出安全標(biāo)準(zhǔn)。目前，在全球范圍內(nèi)，最受業(yè)界認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)為美國國際汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）提出的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
來源：第一財(cái)經(jīng)
2、美限制AI軟件出口，Autopilot“首當(dāng)其沖”
據(jù)路透社等海外媒體報(bào)道，美國政府1月3日采取了措施來限制人工智能軟件的出口，新規(guī)于1月6日生效。
根據(jù)文件，應(yīng)用于智能化傳感器、無人機(jī)、衛(wèi)星和其他自動(dòng)化設(shè)備的目標(biāo)識(shí)別軟件（無論民用或軍用）都在限制范圍之內(nèi)。而新規(guī)中的地理空間圖像軟件是指為訓(xùn)練深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以自動(dòng)分析地理空間圖像和點(diǎn)云而專門設(shè)計(jì)的軟件。在目前汽車行業(yè)，來自美國的特斯拉所研發(fā)的Autopilot系統(tǒng)就是最典型的代表。
來源：車云網(wǎng)
3、日本政府首次發(fā)聲：戈恩潛逃“明顯違法”
日本法務(wù)大臣森雅子5日認(rèn)定，日產(chǎn)前董事長卡洛斯?戈恩保釋期間離境“明顯違法”，日方將強(qiáng)化出境檢查。這是戈恩去年12月29日潛逃后，日本政府首次表態(tài)。
戈恩據(jù)信從日本搭乘私人飛機(jī)經(jīng)由土耳其飛抵黎巴嫩。《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，戈恩藏身黑色大箱子搭乘私人飛機(jī)，由兩名男子陪同。那兩名男子姓名與美國安全承包商一致。
來源：新華社
4、經(jīng)銷商庫存連續(xù)兩年超警戒線 今年車市難迎開門紅
中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月汽車經(jīng)銷商庫預(yù)警指數(shù)為59%，環(huán)比下降3.5%，同比下降7.1%，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。這是自2018年1月以來，庫存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)兩年在榮枯線之上。
“盡管部分廠家會(huì)將2019年12月份的部分銷售數(shù)據(jù)調(diào)整至2020年1月，但想要實(shí)現(xiàn)開門紅難度很大。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅表示，在接下來的1月，春節(jié)期間工作日減少且大部分消費(fèi)者回家探親或旅游度假，新車成交量會(huì)進(jìn)一步降低，預(yù)計(jì)2020年1月銷量相比去年12月會(huì)有大幅度下降。經(jīng)銷商繼續(xù)承壓是大概率事件。
來源：新浪汽車
5、電動(dòng)車蘊(yùn)含更大降本空間？
近日上汽集團(tuán)副總工程師朱軍指出，隨著系統(tǒng)供應(yīng)商逐漸集中，“三電”系統(tǒng)中電驅(qū)等成本已經(jīng)開始降下來，但仍有一些零部件價(jià)格比較高，或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)車下一步降本的關(guān)鍵。
在補(bǔ)貼退坡、技術(shù)升級(jí)等因素推動(dòng)下，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈近幾年在“三電”系統(tǒng)的成本優(yōu)化加速。以車載電池為例，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其價(jià)格已經(jīng)從2015年的350美元/kWh，降低至2018年的150美元/kWh以下，降幅達(dá)60%。加上電驅(qū)動(dòng)力三合一系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，電動(dòng)車“三電”系統(tǒng)成本進(jìn)一步降低。咨詢公司麥肯錫估計(jì)，通過平臺(tái)化生產(chǎn)，每輛電動(dòng)車可以節(jié)省成本2400美元。
來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
6、機(jī)構(gòu)預(yù)測Model 3售價(jià)或低至19.7萬元
有國內(nèi)知名券商報(bào)告顯示，由于國產(chǎn)Model3車型的生產(chǎn)成本比美版車型低出20%至28%，所以國產(chǎn)Model3的毛利率顯著高于美國生產(chǎn)的Model3車型。
目前國產(chǎn)Model3補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬元，如果按照降價(jià)27%至34%計(jì)算，國產(chǎn)Model3最低售價(jià)或下探至19.7萬元。如此一來國內(nèi)新能源汽車品牌無疑將迎來正面沖擊。
來源：證券日?qǐng)?bào)
7、北汽集團(tuán)2019年整車產(chǎn)銷同比下滑5.9%
北汽集團(tuán)董事長徐和誼透露，北汽集團(tuán)2019年全年實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷226萬輛，較2018年銷量（240.2萬輛）同比下滑5.91%。此外，北汽集團(tuán)已完成2019年?duì)I收目標(biāo)，成為北京市首家年?duì)I收突破5000億元的國有企業(yè)。新能源車方面，去年1-11月，北汽新能源累計(jì)產(chǎn)量同比下滑72.21%至2.75萬輛，累計(jì)銷量同比下滑11.20%至11.4萬輛。
來源：未來汽車日?qǐng)?bào)
8、法拉第未來遭前全球總法律顧問起訴 要求賠償1.06億美元
據(jù)彭博社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日，法拉第未來（FF）被其前全球總法律顧問劉洪起訴，要求賠償1.06億美元。劉洪稱，法拉第未來通過欺騙性地夸大公司發(fā)展前景，誘導(dǎo)其放棄了當(dāng)時(shí)的工作而加入FF。
2018年8月，法拉第未來宣布美亞博國際律師事務(wù)所前全球股權(quán)合伙人劉洪加盟擔(dān)任FF全球首席行政官、全球總法律顧問。在2019年2月，劉洪遭到解雇。這意味著他入職FF僅有半年時(shí)間。自2018年底以來，至少有9名法拉第未來內(nèi)部律師離職，劉洪是其中之一。目前法拉第未來發(fā)言人沒有回應(yīng)此事。
來源：新浪汽車
9、特斯拉歐洲工廠2021年投產(chǎn)，初期產(chǎn)能超上海工廠
據(jù)外媒報(bào)道，1月3日德國環(huán)境部的審核程序開始之后，特斯拉在該國的超級(jí)工廠4計(jì)劃變得更加具體。該公司預(yù)計(jì)，在超級(jí)工廠4第一階段建設(shè)完成之后，他們將于2021年7月開始在這里生產(chǎn)15萬輛Model Y和Model 3車型。
在這座工廠初期投產(chǎn)之后，該公司計(jì)劃每周在這里生產(chǎn)大約3000輛Model Y跨界車和Model 3轎車，之后再將其產(chǎn)能提升到每年50萬輛。這一數(shù)字超過了全世界其他特斯拉工廠的初期產(chǎn)能，包括位于上海的超級(jí)工廠3。
來源：蓋世汽車
10、美國造車新勢力 Fisker Ocean確定價(jià)格
美國的新能源汽車公司Fisker在CES2020展前宣布了旗下全新純電動(dòng)SUV—— Fisker Ocean的官方效果圖，并宣布新車將于1月7日開幕的CES上首發(fā)，該車在美國地區(qū)的售價(jià)為37499美元起（約合人民幣26萬元）。
根據(jù)官方說明，這款車的裝載80千瓦時(shí)的電池組，最大續(xù)航里程為300英里（482公里），但并未公布充電時(shí)間和具體動(dòng)力參數(shù)。
來源：新浪科技
11、拜騰汽車與日本丸紅株式會(huì)社達(dá)成戰(zhàn)略合作，C輪融資再獲新進(jìn)展
1月6日，拜騰汽車與日本丸紅株式會(huì)社宣布正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，丸紅將參與拜騰的C輪融資，雙方還將在出行服務(wù)、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多個(gè)領(lǐng)域探討進(jìn)一步合作。
據(jù)拜騰官方透露，目前，拜騰C輪融資已進(jìn)入最后階段，參投方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。近期，拜騰智能制造基地已進(jìn)入試生產(chǎn)，積極備戰(zhàn)首款車型M-Byte在2020年的量產(chǎn)沖刺，并將率先交付中國消費(fèi)者，之后會(huì)在2021年將該車投放歐洲和北美市場。
來源：未來汽車日?qǐng)?bào)
12、蔚來2019年累計(jì)交付汽車20565輛
1月6日，蔚來正式公布12月交付數(shù)據(jù)，2019年12月蔚來交付量達(dá)3170臺(tái)，環(huán)比增長25.4%。2019年第四季度交付數(shù)達(dá)8224臺(tái)，環(huán)比增長71.4%，超Q3財(cái)報(bào)預(yù)期數(shù)字224臺(tái)。2019年蔚來累計(jì)交付20565臺(tái)，其中ES8 9132臺(tái)，ES6 11433臺(tái)，自2018年6月開始交付以來，全品牌累計(jì)交付31913臺(tái)。
來源：未來汽車日?qǐng)?bào)
13、造車新勢力抱團(tuán)取暖或成新趨勢
步入2020年，新能源汽車補(bǔ)貼可能取消以及更多跨國車企新能源車型強(qiáng)勢入局，造車新勢力們將迎來更為嚴(yán)峻的生死考驗(yàn)。重壓之下，造車新勢力也開始嘗試抱團(tuán)取暖，等待市場突圍的時(shí)機(jī)。
但也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為造車新勢力的合作難以走向深入。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，造車新勢力合作空間并不大。出于競爭考慮，造車新勢力企業(yè)難以真正拿出自身優(yōu)勢資源全面合作，反而是尋求外部合作或與傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作可能性更高。
來源：新浪汽車
14、奧迪CEO：電動(dòng)汽車崛起意味著某些汽車品牌將會(huì)消失
奧迪即將離任的首席執(zhí)行官肖特說，電動(dòng)汽車的崛起將導(dǎo)致車型減少，一些品牌消失，而幸存者之間的合作將會(huì)增多。
他表示，一些汽車品牌將會(huì)消失，例如“那些錯(cuò)過電動(dòng)汽車并且在財(cái)務(wù)上無法跟上的汽車制造商，以及那些幾乎不盈利甚至虧損的汽車制造商”。
來源：新浪
