【亞洲新能源汽車網 企業關注】車聯網的風口正在臨近。從通信運營商、汽車制造商到內容服務提供商、技術服務提供商，乃至汽車龐大的產業鏈上下，沒有人希望錯過這次機會。

埃森哲一份調查報告顯示，中國車聯網市場的規模有望在2025年達到2162億美元，并且在2025年所有新車都將具備聯網功能。為此，以BAT為代表的的互聯網巨頭早年間就開始進入汽車行業，與汽車行業主機廠之間的關系在博弈中前行，而大量的創業公司，有的是在同質化競爭中艱難圖存，有的受限于行業的成長，還在等待機會。

盡管車聯網并不像期待中的這么美好，但特斯拉的科技感，和上汽、阿里合作的“互聯網汽車”熱銷，還是給行業帶來了信心。扎根車聯網多年的“汽車整合服務提供商”車音智能負責人對記者表示，大數據+云計算+深度學習是未來車載智能公認的方向。未來汽車行業的變化，不只是新的技術和零部件的應用，而車的定位，人和車的關系都在發生變化。

對于像車音智能這樣的廠商來說，愿意去做BAT不愿意做的臟活兒和苦活兒，這是車音智能的機會，也是“BAT外”廠商的大機會。

并且，隨著政策的進一步清晰，車聯網的爆發時間表也開始逐漸浮現，行業蛋糕的不斷做大也為“車音們”提供了良性發展的空間。

發改委近日發文稱，智能網聯汽車將成為國家扶持重點，正在起草國家智能汽車創新發展戰略。從某種意義上看，智能網聯也和新能源一樣，正在成為汽車行業的“國策”級發展方向。巨大而多樣性的市場，必然帶來眾多機會，特別是在互聯網+領域，蘊含著變局。

市場規模未來可達2400億美元

“車聯網這個詞，大概是2011年左右開始在國內流行。”車音智能CEO蘇雨農表示，汽車的發展方向已成共識，包括新能源、自動駕駛、智能網聯、互聯網思維改變傳統模式等。同時，對于傳統的汽車行業本身，也認識到未來的方向和變革的必要性，通過漸進的形式開始探索和嘗試。

車音智能CEO蘇雨農

從企業來看，目前在車聯網領域已經有諸多巨頭入場，包括傳統汽車廠商和互聯網IT巨頭，前者有終端優勢，而后者有技術優勢。

此前，福特公司對外表示將在2021年量產自動駕駛汽車;上汽通用發布的“車聯網2025戰略”中將整個智能互聯的發展戰略分為了三步；豐田在2015年計劃在2020年推出自動駕駛汽車；在今年的CES展上，奧迪進一步加深了和英偉達的合作，雙方宣布將在2020年推出全自動駕駛汽車；而奔馳也宣布將在2020年推出可上路的全自動駕駛汽車。

科技公司中，芯片巨頭和互聯網巨頭更為積極。日前，高通發布了一款專門面向蜂窩車聯網(C-V2X)通信的芯片“9150 C-V2X”，可應用于4G網絡、5G新空口網絡，這款芯片將于2019年正式投入市場實現商用。而IBM此前宣布將從2017年秋季開始為寶馬的車聯網計劃提供云數據管理服務。在國內，BAT也在這一塊積極發力，2015年時百度就披露了自家的車聯網戰略，并與多家整車廠商合作將車聯網解決方案落地。市場參與者還包括類似國家電網之類的公司。

在政策層面，為了推進車聯網的發展，2010年兩會的政府工作報告中，“車聯網”概念已經被官方提及，在今年9月7日，國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專項委員會第一次會議在北京召開，多位相關部委負責人參會。工業和信息化部部長苗圩在會上表示，車聯網涉及汽車、信息通信等多個行業發展以及交通運輸、車輛管理等領域的數字化改造，需要充分合作、加強協同。

產業鏈中的細分機會

雖然車聯網的蛋糕很大，但這一概念的落地，并不像想象的那么美好。對于狹義的Telematics概念來說，越來越像傳統的服務供應商，用戶的規模增長緩慢，用戶活躍度不高；傳統的零部件巨頭，擁有汽車廠商的資源和強大的開發能力，但先進技術不能解決所有問題。

深究其原因，車音智能認為，一方面，很多互聯網公司，依靠巨大流量、產品實力、生態規模，意圖在汽車領域深入發展。然而在這個過程中，這些互聯網公司也發現，傳統的汽車行業，以其長期的供應商體系，錯綜復雜的內部機制，很難在短時間內推動激烈的變革。另一方面，變革的主體---汽車主機廠的核心層逐步年輕化，熟悉互聯網運作，他們不甘心從汽車行業的核心淪為代工廠。

也正是因為這樣，車音智能CEO蘇雨農認為，有著先進技術背景，有服務于B端經驗，對車聯網有獨到理解的運營商有機會脫穎而出，可以協助汽車主機廠服務好用戶，成為汽車變革時代的弄潮兒。

簡單來說，車音智能抓的機會，是主機廠在轉型過程中，提高效率，嘗試新鮮事物帶來的價值。

“汽車主機廠仍然在品牌形象、資金實力、服務體系上具有優勢，欠缺的是互聯網+的能力?！碧K雨農說。

如果把汽車主機廠比作為大樹的話，那么車音智能的機會就在于“除蟲施肥澆水”，這些看上去不起眼的臟活累活雖然不是BAT廠商關注的重點，但卻可以為“車音模式”提供有力支持。

之所以有著這樣的行業敏感性得益于蘇雨農此前的工作經歷。在加盟車音智能之前他的身份是媒體人，在新浪工作16年，曾任新浪新聞中心副主編、主編。見證了互聯網1.0時代的發展和輝煌，參與了許多國內外重大事件的報道。911事件時，是國內首位發布報道的編輯，確立了新浪新聞在網民心中的地位。2005年開始轉入汽車行業，擔任新浪汽車的副主編，主編，負責報道和商業化促進，當時新浪汽車也是影響力最大的汽車網站。20015年加盟車音智能，加入創始團隊。

他認為，在未來兩三年內，主客觀因素并進的情況下，汽車行業現有的銷售模式、服務體系將會發生變化，從而帶來很多新的商業機會。而“智能網聯”就是這一機會的核心，因為它既改變了產品的形態，也改變了人車生態。

據介紹，車音智能創業10年，前半程一直在探索語音技術與汽車行業的結合點，從2014年開始，將業務范圍拓展到車主服務運營，如今已經進入到快速成長階段。但縱觀其發展策略，雖然期間做了不少外圍布局，但車音智能更多的依然是立足汽車行業本身，圍繞智能化車主服務。

“首先是汽車主機廠認識到，在通往智能網聯的道路上，智能化車主服務的價值，內部革新的意愿與外界合力的推動相結合；另一方面，車音智能在這一領域的實踐經驗相當寶貴，是車音智能領先于行業半個身位的基礎。因此車音智能2016年首次實現了盈利，進入2017年，無論是收入規模、利潤水平、企業認同等各方面，都達到了新的階段?！碧K雨農表示，目前，車音智能共有500多名員工，將北京、上海、深圳作為主要業務基地，將成都、新加坡定義為研發中心，同時在大連設有呼叫中心。2017年，車音智能與股東方聯合成立了30億規模的并購基金，通過對與自身互補、增強的企業的投資并購，整合行業資源，使車音自身的能力有了迅速提升。

借助“人工智能”起飛

“車音智能當前主要任務是加強核心技術研發，拓展用戶服務能力，希望在2018年起的三年之內，成為實力最強的汽車智能服務提供商?！?蘇雨農說。

從某種意義上看，車音智能所做的事情，首先是連接用戶，幫助主機廠通過互聯網+的方式與用戶產生交互和粘性。連接用戶的手段就是智能服務，開發基于人工智能的車載交互，構建車主服務生態。在這個過程中，收集、分析、利用用戶數據，與主機廠共創增值空間。

事實上，大約從2014年開始，車音智能的業務從單純的車載前裝技術開發，轉向車主服務運營。因為在車載交互層面，或者說是從當前狹義的車聯網的行業痛點來看，炫目的視覺體驗只是浮云，核心是解決車主的駕駛和生活需求，車主基數多，車主使用的服務頻次高，為用戶所承認，才能發揮車聯網的價值。從未來來看，智能化的普及率必將達到100%，在這個過程中，儲備服務能力最為重要。因此在這個過程中，車音智能以點帶面，積少成多，積累服務能力，開拓服務資源，并給服務插上智能化的翅膀。

目前，車音智能擁有四大核心技術，分別是車載語音識別、車聯網平臺、大數據分析，以及智能知識庫。其中，車載智能交互平臺，以語音技術為重要手段，為用戶帶來便捷、實用、舒適的車內交互體驗。

車音智能從語音識別技術起家，進入汽車主機廠最早的思路也是將語音技術引入前裝。但車音智能很快意識到，單純賣語音技術的做法行不通，這和當時的行業發展階段緊密相關。語音技術只是交互手段，是連接服務的方法，交互做的好，用戶的需求得到滿足，智能化服務帶來的增值服務空間才是機會所在。這就是所謂的“車主智能鏈接平臺”，是以智能知識庫為基礎，以大數據分析為手段，管理多項服務和多方人員信息的第三方服務集成平臺。一方面，車音智能整合包括保險、金融、維修、救援、代辦、生活等多方面的服務能力；另一方面，通過官網、微信、APP等終端服務于用戶，體現為車主俱樂部、官方平臺運營、電商平臺等形式。這一平臺服務的范圍，既可以是狹義的車聯網用戶，也可以是全體車主，這樣才能充分發揮服務的價值。

車音智能認為，車聯網在新車的全面普及大約是未來5年之內，伴隨這一過程，變化的不是技術本身，而是行業的生態。新能源、智能網聯等等行業趨勢，其終極目標是自動駕駛，在通往這個階段的過程中。車的定位發生變化，不再是通勤工具，也不再提供駕駛樂趣，而是成為重要的生活空間。人和車的關系不再是擁有，而是使用。這一切的核心，是基于車輛的智能化，基于大數據。新興的車聯網公司，不能只滿足于當前的行業生態，一定為未來的汽車生活場景做好準備。