【亞洲新能源汽車網  企業關注】9月22日，剛剛完成首輪超16億元融資并公布開放戰略的斑馬網絡，宣布將于2019年推出全新互聯網汽車斑馬智行MARS（V3.0）版本，同時宣布將推出整車個性化開放平臺（T.O.P）。相比上一代系統，新版本將融合AI技術并提供更多功能。

自2016年7月，首款搭載斑馬系統的車型榮威RX5上市以來，累計銷量已超過45萬輛。上汽榮威RX5憑借“全球首款量產互聯網汽車”的頭銜取得的成功，令業內人士對車聯網的未來充滿了憧憬。雖然斑馬系統與傳統車聯網系統相比，功能方面并沒有太多創新，但是阿里的加入使車聯網在技術層面有了實質性的發展，使車聯網向產品化轉型邁出了關鍵的一步。在筆者看來，斑馬系統對車聯網格局的發展有著重要意義，它用事實證明，無論采用多么復雜的互聯網技術，給用戶提供更人性化的交互界面、更豐富的內容、更優質的服務才是車聯網的發展方向。

不少從事車聯網行業的人抱怨，車聯網是一個狹小的應用場景。持這些觀點的從業人員，仍把汽車視為單一的交通工具，認為所有的設計都應把駕駛行為作為出發點。目前很多整車廠的車聯網開發工作，并沒有完全納入到整車電氣架構開發中去，所以缺乏軟硬件的整體規劃，車聯網往往被做成上網通道，這和在車內放一部手機開啟WiFi熱點并無本質區別。但是，隨著人們物質水平的提高、生活節奏的加快，尤其是90后的年輕人對生活有更高的追求，他們追求個性、彰顯自我、擴大社交圈，在努力打拼的同時享受快樂的生活方式。

榮威RX5之所以能熱銷，“互聯網汽車”概念的提出是催化劑，使產品精準地抓住了城市年輕白領一族的消費需求，通過車聯網的定制化開發，主打年輕、時尚、快樂的出行體驗。對于整車廠而言，汽車銷售是一次性交易，而后續的移動消費卻是一個長期的利潤來源渠道，阿里和上汽的合作，正是看中了這一市場的未來潛力。雖然車聯網的商業模式還在探索階段，但有理由相信，不久的將來還會有更多車聯網系統落地，整合更多資源，不斷完善車聯網的商業價值鏈。比如，騰訊All in Car車聯網解決方案已被長安、廣汽、寶馬等車企采用。

當前，我國汽車行業的發展對車聯網提出了更高要求。只有深度研究用戶的應用場景，從家、工作、出行、娛樂、社交、教育、健康等多方面分析用戶行為，了解用戶對高品質生活的需求，為其提供更智能的人機交互以及安全出行方案、優質的服務和產品，才能挖掘出車聯網的商業價值。

很多人對車聯網的認識還停留在中控大屏和簡單的遠程控制方面；還有人認為屏幕越大越多，可以遠程操作車輛的一些基本功能，就表示車聯網技術已經成熟了。這些認識都有其片面性。中控液晶屏僅是車聯網的一個人機交互窗口，就像智能手機一樣，沒有那些功能強大的App，它只是一塊集成電路板而已。所以車聯網的發展，依賴于移動和互聯網通訊、互聯網經濟和汽車電子技術等多個學科的發展，它既涉及底層的軟、硬件架構的開發，也包括互聯網商業模式的創新。可以說，它類似C程序語言中的結構體，是一個多種技術和商業模式的復合體，而不是指單一的某項功能或技術。

以當下流行的手機鑰匙為例，目前市場上除了手機鑰匙，還有智能手環鑰匙等可以替代機械鑰匙的方案，目的就是方便人們出行，享受簡潔的生活模式。藍牙鑰匙還有一個特別功能，它可以讓家人、朋友共享汽車，不再為交接車鑰匙、四處找車而煩惱。同時車主也可以對車輛的使用情況進行全面監控和管理，例如車輛限速功能、駕駛區域限制等。筆者認為，手機鑰匙不但可應用于家庭用車，還可以應用于汽車租賃、城市公交車及商用車車隊運營管理方面，相信其商業價值會更高。

雖然手機鑰匙已經是車聯網的一個典型應用，但很多用戶依然擔心其安全性。事實上，手機鑰匙本身采用了多種高級加密算法，再結合實效性限制等多種措施，其可靠性高于目前的無鑰匙進入系統。即使車輛停在地下停車場沒有網絡信號時，開發人員也已經設計好備用方案，來確保手機鑰匙的正常使用。傳統的車聯網，僅僅可以實現遠程發動機啟動，卻無法開走車輛，而斑馬系統卻實現了從開門到開車的完整的應用場景，這才是車聯網技術的真正進步。應該說，斑馬系統僅是車聯網商業化的第一步，它雖然不夠完美，但短時間內依然是行業內出色的車聯網方案之一，從真正意義上實現了車聯網技術和商業化的同步發展。

汽車品牌和用戶群的巨大差異化，給車聯網的發展帶來了巨大挑戰。筆者認為，車聯網不能像傳統互聯網經濟一樣，過分追求數量級，而忽略了用戶群的價值取向和消費能力。車聯網應通過技術方式對市場進行細分，針對不同的用戶群、不同的汽車品牌，在開放的技術和資源方面有所差別。只有針對有真正需求的用戶，車聯網產品和服務才最有價值。車聯網商業化是支持車聯網技術發展的關鍵環節，不研究汽車、不研究用戶、不研究市場，只把車聯網當作上市融資的手段，遲早會被市場淘汰。技術與商業模式的發展是相輔相成的，只有靜下心來，踏踏實實地做好每一個細節，才能在未來的汽車生態圈中把握機遇。