seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;">【亞洲新能源汽車網  企業關注】經歷了機械的1.0時代和電子的2.0時代，汽車電子領域正從單純的交通工具轉變為大型的移動智能終端，大步邁向網聯化、智能化的3.0時代。2010年，隨著廣州亞運會G-BOS設備的智慧客車的投入運營，車聯網這一融合了汽車技術和互聯網技術的新型技術開始正式出現在我國國民的視野中；2013年，國家出臺的《國家“十二五”科學和技術發展規劃》將車聯網作為物聯網中的重點項目來扶持；2015年，國務院提出“互聯網+”概念，車聯網技術更是進一步得到了車企、設備制造商等各類廠商的支持。我國汽車電子領域乘著車聯網發展的東風步入了飛速發展的快車道。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 作為全球汽車最大的生產國和消費國，中國擁有超過2億輛的汽車保有量，新車的年銷售量近3000萬輛。而這也帶來了交通堵塞、環境污染、車輛事故頻發等各類社會矛盾，車聯網技術的發展無疑為預防和解決此類問題創造了廣闊明亮的前景，也使得聯網這一最具產業潛力和應用空間的融合領域得到了飛躍式發展。我國的車聯網技術從最初的起步晚到2/3G網絡技術、4G移動通信技術，直至基于5G技術的無人駕駛汽車技術的日趨成熟，從2010年一路走來，我國汽車電子領域經歷了8年的市場洗禮，擁有著屬于本國特色的發展軌跡。廣東翼卡車聯網服務有限公司（以下簡稱“翼卡”）作為一家成立于2010年的車聯網技術企業，正好見證和經歷了我國車聯網市場發展這8年的風雨歷史。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 新浪深圳科技頻道有幸采訪到了翼卡創始人殷建紅，作為中國車載導航第一人，聲控導航升級領導者，他在汽車電子領域有著18年的連續創業經驗，完整親歷和見證了我國汽車電子市場的車聯網技術從零到日臻成熟的發展歷史。也正是他將中國第一代車載導航進行了產品化，首創了中國專車專用車機產品品類，打破了國外大品牌獨占中國汽車電子市場的局面，讓更具中國本土優勢特色的汽車電子產品獲得了汽車市場的廣泛認可。2010年轉型車聯網，帶領翼卡打造了一個擁有500多萬車主用戶規模，200多萬的活躍在線用戶，拿下近20家前裝車廠，后裝渠道覆蓋高達50%市場占有率的汽車電子領域領軍品牌。

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seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 順應時代變化，從90年代的VCD產業到汽車電子領域的轉型

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 初見殷建紅，他剛結束一個會議匆忙地趕到約定的會議室，一直誠懇地表示遲到的歉意，簡單的寒喧中表現出了十足的謙遜和善。在整個交談過程中，他仿佛一座懷揣著中國通信和汽車電子行業發展史的寶庫，多少曲折傳奇的故事蘊藏其中，而他循循講來，卻又顯得波瀾不興。殷建紅是中國第一代VCD產業的參與者，作為電子通信行業的工程師，他1997年入行，親歷了中國VCD產業的興衰，到2000年，家庭音箱行業發展達到了天花板，技術壁壘被打破。短短三年，中國VCD的市場銷售單價從2800元下降至280元，VCD市場產能嚴重過剩。當時的中國經濟市場正面臨全產業市場化的大局面，各領域的科研項目都是為市場化作準備，基礎科研項目萎縮。在時代風云變幻的起伏期，機緣巧合之下，他結識了一位來自廣中科院的老工程師，這位老工程師當時向他展示了一個5寸的倒車液晶電子顯示屏，與他進行了一番懇談，認為基礎科研，尤其是物理工業，比如芯片工業、自然科學等，應該是中國經濟發展的命脈，恰恰需要更多的人力和資本投入，希望他可以加入。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 殷建紅感慨道：“在當時的90年代，人人都被市場化的浪潮所囿，眼光都聚焦在產品變現和如何產出更多市值上。老工程師的這番言論我是第一次聽到，這展示出了對我國行業發展的深度思考和深切的家國情懷，我一下子就被打動了。之前他邀請我加入多次，我都一直拒絕了，這一席話讓我最終毅然決定從當時從事的通信硬件技術行業轉行投入了以軟件技術研發為主的汽車電子領域。”

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 2000年，殷建紅加盟好幫手電子創業成為了聯合創始人，主導設計了中國第一代車載導航的產品化，首創了中國專車專用車機產品品類。“我當時初進入這個行業，一切都并不樂觀，初轉行的心路歷程是覺得仿佛跳進了火坑，我本來做好了艱難奮斗的準備，但沒想到有這么難。當時公司不到20人，有許多需要調整和改進的地方，我當時是擔任公司的研發主創工程師，我率領團隊積極推動了公司業務的各項整頓，不到半年的時間，我的身份就轉為了公司副總裁。這算是對我轉行這半年以來的努力和煎熬的一種鼓勵吧，讓我從一個行業打工者變成了一個行業創業者。到了后來公司業務發生變化，我帶領翼卡獨立出來，這些促使我的心態不得不發生轉變，也讓我對這個行業的發展有了不一樣的觀感，最終我還是選擇在這個還完全處于初創期的行業里痛苦并快樂著。”殷建紅說道。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;">  專注締造行業傳奇，研發創新本土特色汽車電子軟件產品

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 19世紀初的中國汽車電子市場基本是被日本品牌獨占的狀態，那時奇瑞和吉利都還沒出現，中國市場上的汽車電子品牌主要是富康、桑塔納、捷達等“老三樣”，銷售市場已經非常成熟。汽車電子市場的前裝市場基本已經沒有進入的機會了，殷建紅的團隊只能從后裝市場著手。但后裝市場也同樣被索尼、阿爾派、先鋒等日本品牌所占據。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 殷建紅回憶：“這種前后都是大山的局面我們只能進不能退，也不可能認輸。所以我們充分發揮了中國人靈活的特性，雖然因為當時技術發展水平的制約，我們的產品質量比不過日本品牌，但我們成本低，產品還結合實際應用，融入了中國本土特色功能，比如導航本土特色化，日本品牌的導航研發比我國早，但他有一個缺陷是依賴地圖，響應速度慢；同時技術上沿用的是日本的標準，并不完全適合中國市場。鑒于此，我們研發的產品主打優勢是響應速度快和本地功能更全面。另一個，是我們首創了中國專車專用車機產品品類，我們的導航是根據每一款車型開發模具來進行直接套裝安裝，而日本的卻只是一個統一的方方正正的標準機器，有的車型當時還需要拆卸和切割，非常的反消費者心理。而且我們因為沒有前裝市場的成本壓力，開模具的整體成本還要低于日本品牌。很快，我們就打開了局面，成功搶占了市場，也開創了中國導航產業化的新時代。”

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 2010年，好幫手股改準備上市，在2009年，好幫手的戰略部門剖析了諾基亞和蘋果兩種商業模式，當時諾基亞的市場地位是世界第一，但戰略部門判斷最多三五年諾基亞會走下坡路，所以堅持學習蘋果的商業模式。最終的事實證明，不到兩年時間，蘋果崛起，而諾基亞全線潰敗。對時代發展軌跡的預測讓殷建紅不得不再次考慮轉型，經過一番考量，也是出于個人對新技術新服務的狂熱追求，殷建紅再次轉型開始做軟件+服務。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 而在同一時期的國內汽車電子領域軟件市場還處于一個初生的階段，發展并不成熟，當時國內的軟件市場已經有安吉星、豐田、長安等大企業盤踞，而新生如翼卡這樣的中國企業當時一共有15家，兩年后，只剩下翼卡與另一家公司存活下來。8年的堅持，翼卡在殷建紅團隊的率領下拿下創新發明專利超過70項，車主用戶數超500萬。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 專業護航行車安全，無怨無悔繼續在車聯網領域深耕

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 翼卡的企業價值觀是“堅信生命無價，專注行車安全；專業生命守護，堅持價值共享”。 為車主護航，為產業配套是翼卡的服務初衷。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 談到目前我國汽車電子聯網領域的發展現狀，殷建紅表示市場尚在初級階段，但聯網是必然趨勢，2015年至2020年，在汽車連接出行的大背景下，翼卡為推動后裝聯網，引進M2M物聯網卡，建立流量池共享。“到底車聯網是什么？車為什么要聯網，車主在車內聯網只是為了方便娛樂嗎？聯網后安全技術問題如何解決？這些問題很多汽車電子公司自己都沒想明白。”殷建紅表示。汽車作為A到B點的載體，本質是一個交通工具，那么安全是汽車首要特性。但從數據報告得知，2016年中國死亡率增長5%，WHO統計中國交通事故死亡率世界第一，實際上中國交通安全問題迫在眉睫。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 面對中國車聯網的市場痛點及生態體系，8年來，翼卡以專業化、規模化、智能化的安全服務與互聯網地圖公司、前裝車廠、保險公司、后裝智能硬件和ADAS兩客一危配套。同時建造了服務壁壘，自建call-center呼叫中心坐席，擁有100多名客服人員，搭建了標準成熟、規模領先的呼叫中心安全服務體系，成功為百萬級車主提供實時在線安全服務。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 殷建紅始終認為自主創新是企業長久生存的基石，因此，翼卡的研發團隊一直在該領域埋頭深耕，在2016年自主研發了具有深度學習能力的多傳感器融合安全檢測算法和大數據分析模型，構建了行車SOS安全服務保障體系，為車主提供修正駕駛行為、主動安全預警、碰撞自動求助、緊急救援求助和全程可視化生命救援等行車全周期安全服務。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 比如，在車主上車前，系統會推送路況，提醒車周圍環境，為車主規劃行程路線；行駛上路后，會溫馨提醒車主的不良駕駛行為，提供防疲勞陪駕和視頻等安全服務，如若車輛發生碰撞事故，系統會自動救助并開啟遠程視頻救援服務，且值得一提的是，系統對接有醫院、律師、保險公司等各類可能涉及處理車輛交通事故的領域，免除車主后顧之憂；車主下車后，系統會推送行程周報，為車主的駕駛行為進行評分，促進車主改善駕駛行為。一站式的行車周期服務，確保全方位各個緯度保障車主的行車安全。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 翼卡8年來取得的成績斐然，但殷建紅仍然表示：“汽車電子領域在我國目前還處于非常幼齡的階段。這個時期的企業所面臨的壓力是巨大的，尤其是對我這樣的創業者而言是從身到心的痛苦折磨，但對新技術新服務模式的追求，對行業的熱愛，對領域未來發展的期望卻又讓我心甘情愿在這個行業痛苦的享受。在車聯網領域，自主創新和追求專業的道路并不平坦，我將鍥而不舍，上下而求索。”