【亞洲新能源汽車網(wǎng)  企業(yè)關(guān)注】對(duì)于去年剛剛摘得輕型車銷量全球桂冠的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟來(lái)說(shuō)，如何在新能源、自動(dòng)駕駛等新方向加速推進(jìn)，不至于落在大眾、豐田、通用等老牌巨頭之后，將決定這頂桂冠能否在智能電動(dòng)汽車時(shí)代繼續(xù)長(zhǎng)久維持下去。

于是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟新近提升了步伐頻率，今年9月份同互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)頭羊谷歌結(jié)成合作伙伴關(guān)系，在車聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)出行方面聯(lián)手，覆蓋地圖、導(dǎo)航和信息娛樂(lè)等領(lǐng)域，為自動(dòng)駕駛奠基。

然而分析人士卻指出在這條路上橫亙著一個(gè)潛在的巨大風(fēng)險(xiǎn)：中國(guó)市場(chǎng)。

涵蓋谷歌地圖、Google Assistant和Google Play等功能在內(nèi)，谷歌公司的常規(guī)性服務(wù)在中國(guó)被禁止使用。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之所以選擇谷歌作為伙伴，是出于在全球提供車載網(wǎng)聯(lián)功能的考量，谷歌的幾種服務(wù)將成為雷諾-日產(chǎn)-三菱車聯(lián)網(wǎng)的主要功能，但現(xiàn)況決定了這種計(jì)劃無(wú)法在中國(guó)落地。

“對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，（我們的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)）將不是谷歌服務(wù)，”上周在日產(chǎn)總部，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)的全球副總裁Kal Mos這樣對(duì)媒體表示，“而將是別的替代方案，取決于中國(guó)本土服務(wù)提供商。”

其透露稱，當(dāng)前公司在評(píng)估在華境況，將尋求提供類似谷歌服務(wù)、并且已經(jīng)能夠在中國(guó)境內(nèi)為消費(fèi)者所用的功能。盡管今年3月加盟雷諾-日產(chǎn)-三菱的Kal Mos只是在強(qiáng)調(diào)功能而沒(méi)有提及供應(yīng)商，但也等于是在暗示聯(lián)盟未來(lái)在中國(guó)將另選車聯(lián)網(wǎng)伙伴。

同谷歌的合作模式，無(wú)疑是雷諾-日產(chǎn)-三菱將來(lái)在中國(guó)發(fā)展車載網(wǎng)絡(luò)的范本。通過(guò)與谷歌在技術(shù)方面協(xié)作，聯(lián)盟計(jì)劃在未來(lái)新車中控安裝谷歌安卓系統(tǒng)的車載版，讓車機(jī)系統(tǒng)操作接近手機(jī)，改善用戶體驗(yàn)。

“我們的所作所為不單單是將安卓操作系統(tǒng)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)移植到車內(nèi)，”Kal Mos強(qiáng)調(diào)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展并非簡(jiǎn)單嫁接，這同時(shí)也是雷諾-日產(chǎn)-三菱為車主提供更多車內(nèi)app功能選擇的戰(zhàn)略之一，就像用戶能夠在iPhone手機(jī)上使用谷歌地圖那樣便捷和輕松。

根據(jù)計(jì)劃，雷諾-日產(chǎn)-三菱計(jì)劃到2021年為車輛安裝基于安卓開發(fā)的互聯(lián)系統(tǒng)，在規(guī)劃中期，聯(lián)盟在主要市場(chǎng)打算于2022年之前實(shí)現(xiàn)90%新車聯(lián)網(wǎng)化。

在Kal Mos看來(lái)，中國(guó)作為全球最大汽車市場(chǎng)和ICT重要消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)雷諾-日產(chǎn)-三菱的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)存在非同尋常的意義，封禁谷歌帶來(lái)了挑戰(zhàn)，但市場(chǎng)潛力也是巨大的機(jī)遇，畢竟中國(guó)在車載互聯(lián)和其他移動(dòng)互聯(lián)消費(fèi)市場(chǎng)方面領(lǐng)跑其他國(guó)家。

汽車雖然源自鋼鐵機(jī)械工業(yè)，和信息和通信技術(shù)ICT的代表——手機(jī)原本存在巨大差異，但技術(shù)的進(jìn)步使得無(wú)論是汽車還是手機(jī)都越來(lái)越多功能化、越來(lái)越扮演著物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的趨同角色。這也是為何特斯拉等造車新勢(shì)力在傳統(tǒng)項(xiàng)目遠(yuǎn)不及汽車制造商的時(shí)候，提出創(chuàng)新定位的緣故，特斯拉的新車甚至被戲謔稱為“能夠載人奔跑的電腦”，被夸張為IT屬性高于機(jī)械屬性。

那么，手機(jī)使用習(xí)慣也會(huì)影響到用戶使用汽車的體驗(yàn)期望。例如消費(fèi)者越來(lái)越習(xí)慣于通過(guò)手機(jī)去實(shí)現(xiàn)在線支付等操作，即IT技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)現(xiàn)金經(jīng)濟(jì)的新時(shí)代，相應(yīng)地，中國(guó)車主也越來(lái)越多地希望在車內(nèi)也能享受的同樣的便利功能服務(wù)。

就像Mos所指出的，用車時(shí)的在線支付功能對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的吸引力高于西方消費(fèi)者：“對(duì)美國(guó)或者日本用戶來(lái)說(shuō)，車內(nèi)實(shí)現(xiàn)在線支付是錦上添花。但是在中國(guó)卻是必有項(xiàng)目，這也是為何互聯(lián)功能在中國(guó)極其關(guān)鍵的緣故。”

對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)路線將使得汽車產(chǎn)品的功能與定位都出現(xiàn)演變，最終的形態(tài)無(wú)疑是電動(dòng)化智能汽車，包括新晉輕型車銷量冠軍雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在內(nèi)的車企都在加緊布局，以免在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中落后。

那么問(wèn)題放在中國(guó)就更加有趣了，既然車載互聯(lián)不能不做，谷歌又非在華佳偶，那么雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴會(huì)選擇誰(shuí)呢？阿里？騰訊？或許又一段緋聞或者喜訊距離業(yè)界也不遠(yuǎn)了吧。