【亞洲新能源汽車網  企業關注】對于去年剛剛摘得輕型車銷量全球桂冠的雷諾-日產-三菱聯盟來說，如何在新能源、自動駕駛等新方向加速推進，不至于落在大眾、豐田、通用等老牌巨頭之后，將決定這頂桂冠能否在智能電動汽車時代繼續長久維持下去。

于是雷諾-日產-三菱聯盟新近提升了步伐頻率，今年9月份同互聯網領頭羊谷歌結成合作伙伴關系，在車聯網和移動出行方面聯手，覆蓋地圖、導航和信息娛樂等領域，為自動駕駛奠基。

然而分析人士卻指出在這條路上橫亙著一個潛在的巨大風險：中國市場。

涵蓋谷歌地圖、Google Assistant和Google Play等功能在內，谷歌公司的常規性服務在中國被禁止使用。雷諾-日產-三菱聯盟之所以選擇谷歌作為伙伴，是出于在全球提供車載網聯功能的考量，谷歌的幾種服務將成為雷諾-日產-三菱車聯網的主要功能，但現況決定了這種計劃無法在中國落地。

“對中國市場來說，（我們的車聯網服務）將不是谷歌服務，”上周在日產總部，雷諾-日產-三菱聯盟負責車聯網的全球副總裁Kal Mos這樣對媒體表示，“而將是別的替代方案，取決于中國本土服務提供商?！?

其透露稱，當前公司在評估在華境況，將尋求提供類似谷歌服務、并且已經能夠在中國境內為消費者所用的功能。盡管今年3月加盟雷諾-日產-三菱的Kal Mos只是在強調功能而沒有提及供應商，但也等于是在暗示聯盟未來在中國將另選車聯網伙伴。

同谷歌的合作模式，無疑是雷諾-日產-三菱將來在中國發展車載網絡的范本。通過與谷歌在技術方面協作，聯盟計劃在未來新車中控安裝谷歌安卓系統的車載版，讓車機系統操作接近手機，改善用戶體驗。

“我們的所作所為不單單是將安卓操作系統和信息娛樂系統移植到車內，”Kal Mos強調車聯網發展并非簡單嫁接，這同時也是雷諾-日產-三菱為車主提供更多車內app功能選擇的戰略之一，就像用戶能夠在iPhone手機上使用谷歌地圖那樣便捷和輕松。

根據計劃，雷諾-日產-三菱計劃到2021年為車輛安裝基于安卓開發的互聯系統，在規劃中期，聯盟在主要市場打算于2022年之前實現90%新車聯網化。

在Kal Mos看來，中國作為全球最大汽車市場和ICT重要消費市場，對雷諾-日產-三菱的車聯網戰略來說存在非同尋常的意義，封禁谷歌帶來了挑戰，但市場潛力也是巨大的機遇，畢竟中國在車載互聯和其他移動互聯消費市場方面領跑其他國家。

汽車雖然源自鋼鐵機械工業，和信息和通信技術ICT的代表——手機原本存在巨大差異，但技術的進步使得無論是汽車還是手機都越來越多功能化、越來越扮演著物聯網節點的趨同角色。這也是為何特斯拉等造車新勢力在傳統項目遠不及汽車制造商的時候，提出創新定位的緣故，特斯拉的新車甚至被戲謔稱為“能夠載人奔跑的電腦”，被夸張為IT屬性高于機械屬性。

那么，手機使用習慣也會影響到用戶使用汽車的體驗期望。例如消費者越來越習慣于通過手機去實現在線支付等操作，即IT技術實現無現金經濟的新時代，相應地，中國車主也越來越多地希望在車內也能享受的同樣的便利功能服務。

就像Mos所指出的，用車時的在線支付功能對中國消費者的吸引力高于西方消費者：“對美國或者日本用戶來說，車內實現在線支付是錦上添花。但是在中國卻是必有項目，這也是為何互聯功能在中國極其關鍵的緣故。”

對未來汽車產業來說，電氣化、智能網聯化等新技術路線將使得汽車產品的功能與定位都出現演變，最終的形態無疑是電動化智能汽車，包括新晉輕型車銷量冠軍雷諾-日產-三菱聯盟在內的車企都在加緊布局，以免在未來的競爭中落后。

那么問題放在中國就更加有趣了，既然車載互聯不能不做，谷歌又非在華佳偶，那么雷諾-日產-三菱聯盟在國內的互聯網合作伙伴會選擇誰呢？阿里？騰訊？或許又一段緋聞或者喜訊距離業界也不遠了吧。